Tunel Chenani-Nashri: Přes srdce Himálaje, kratší a bezpečnější cesta do údolí

Tunel o délce 9,2 km, který na National Highway 44 obejde Kud, Patnitop a Batote náchylný ke sněžení a sesuvům půdy, představuje významná prvenství ve výstavbě silnic v Indii, včetně bezprecedentního důrazu na bezpečnost uživatelů.

Fotoreportér Indian Express Tashi Tobgyal navštívil místo tunelu v roce 2012, kdy probíhala stavba.

Silniční tunel o délce 9,2 km, který se vrtá břichem dolního Himálaje mezi Chenani v okrese Udhampur a Nashri v okrese Ramban, je úspěchem inženýrství, které zahrnuje první plně integrovaný mechanismus Indie pro externí ovládání všeho od pohybu vozidel po přítok. a odliv vzduchu a dokonce i evakuaci cestujících nebo vozidel v nouzi.

Tunel, vybudovaný za cenu 3 720 milionů rupií v rekordním čase 5 a půl roku společností Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS) Ltd, se nachází v nadmořské výšce 1 200 metrů (téměř 4 000 stop) v obtížném himálajském terénu. Zkrátí dobu jízdy na národní dálnici 44 mezi Džammú a Šrínagarem asi o 2 hodiny zkrácením vzdálenosti mezi městy o 30 km a zcela obejde Kud, Patnitop a Batote, místa, kde je dálnice náchylná k zablokování sněhem. a sesuvy půdy.

Tunel se skládá ze dvou tubusů, které vedou navzájem paralelně – hlavního dopravního tunelu o průměru 13 m a samostatného bezpečnostního nebo únikového tunelu o průměru 6 m vedle sebe. Oba tubusy – každý o délce přibližně 9 km – jsou propojeny 29 křížovými průchody v pravidelných rozestupech po celé délce tunelu. Tyto průchody dohromady tvoří asi 1 km délky tunelu a hlavní a únikové tubusy plus příčné průchody tvoří asi 19 km délky tunelu.

Se vstupními otvory každých 8 m přivádějícími čerstvý vzduch do hlavního tubusu a výfukovými výstupy každých 100 m ústícími do únikové trubky je tunel Chenani-Nashri prvním – a světově šestým – silničním tunelem s příčným ventilačním systémem, projekt IL&FS Řekl ředitel JS Rathore. Čerstvý vzduch přicházející do hlavní trubky bude tlačit výfuk vozidla nahoru a do druhé trubky; výfukové ventilátory v paralelním únikovém tunelu také nasávají zatuchlý vzduch z hlavní trubky a vyhazují ho ven, vysvětlil Rathore.

8. dubna 2012: Sunday Express informoval o výstavbě tunelu Chenani-Nashri, první komplexní zprávě o projektu.

Příčné větrání udrží kouř z výfuku uvnitř tunelu na minimální úrovni – to je důležité, řekl Rathore, aby se zabránilo udušení a udržela viditelnost na přijatelné úrovni, zvláště když je tunel tak dlouhý. 29 příčných průchodů mezi dvěma tunely bude využito k evakuaci uživatele, který by se mohl dostat do nouze, nebo k odtažení jakéhokoli vozidla, které se mohlo v hlavním tunelu porouchat, únikovým tunelem. Celkem 124 kamer a lineární systém detekce tepla uvnitř tunelu upozorní Integrated Tunnel Control Room (ITCR) umístěnou mimo tunel na nutnost zásahu.

Systém detekce tepla, vysvětlil Rathore, zaznamená zvýšení teploty v tunelu - pravděpodobně důsledek nadměrných emisí z jednoho nebo více vozidel. V takových případech se ITCR spojí s pracovníky uvnitř tunelu a provinilé vozidlo bude odtaženo do odstavné zóny a následně odstraněno jeřábem paralelním únikovým tunelem.

Vchod do tunelu Chenani-Nashri, který premiér Narendra Modi otevře 2. dubna (Zdroj: PTI Photo)

SOS boxy instalované každých 150 m budou fungovat jako nouzové horké linky pro dojíždějící v nouzi. Chcete-li se připojit k ITCR a vyhledat pomoc, stačí otevřít dvířka SOS boxu a říct ‚Ahoj‘, řekl Rathore. SOS boxy jsou také vybaveny zařízením první pomoci a některými nezbytnými léky. V případě dušnosti, klaustrofobie nebo jiného nepohodlí nebo v případě poruchy vozidla se očekává, že dojíždějící oznámí ITCR číslo nejbližší křižovatky a paralelním únikovým tunelem Rathore bude protažen sanitní vůz nebo jeřáb. řekl.

Dojíždějící budou moci v tunelu používat také své mobilní telefony. BSNL, Airtel a Idea zřídily uvnitř tunelu zařízení pro přenos signálů. Aby se zabránilo zhoršení vidění v důsledku změny světla při vstupu nebo výstupu z tunelu, bylo osvětlení uvnitř upraveno na gradient intenzity světla. Požární bezpečnost je prvořadým zájmem, řekl Rathore. Jakmile senzory detekují požár, spustí se bezpečnostní protokol a přestane proudit čerstvý vzduch a fungovat budou pouze výfuky. Podélné odsávací ventilátory instalované v pravidelných intervalech se soustředí na 300 m na obě strany ohně a vytlačují kouř nahoru. Sanitky nebo vozidla převážející pěnu se budou řítit únikovým tunelem, aby evakuovali dojíždějící a bojovali s ohněm.

Navzdory tomu, že byly vykopány v obtížné himalájské oblasti, jsou obě trubky 100% vodotěsné. Nedojde k prosakování vody ze stropů ani ze stěn tunelů, řekl Rathore.

DALŠÍ KLÍČOVÉ TUNELY v J&K

Silnice
JAWAHAR TUNNEL: 2,85 km dlouhý tunel spojující Banihal v Džammú s Qazigundem v údolí, pojmenovaný po indickém Pandit Jawaharlal Nehru, postavili v nadmořské výšce 2 194 m dva Němci, Alfred Kunz a C Barsel. Práce začaly v roce 1954; tunel byl otevřen v prosinci 1956. Organizace Border Roads Organization ho v roce 1960 zrekonstruovala a dala mu 2-cestný ventilační systém, senzory znečištění a teploty, osvětlovací systém a nouzové telefony. I když je tunel navržen pro průjezd 150 vozidel na každé straně denně, nyní je v tunelu každý den provozováno téměř 7 000 vozidel.

NANDNI TUNELY: 4 tunely postavené za cenu 101,31 milionů Rs pod přírodní rezervací Nandni o délkách mezi 210 m a 540 m, což znamená celkovou délku 1,4 km. Obcházejí několik kilometrů klikatých silnic a zkracují dobu cestování Džammú-Udhampur o více než 30 minut.

Železnice
BANIHAL-QAZIGUND: Tunel o délce 11,215 km je nejdelším v Indii a 4. nejdelším železničním tunelem v Asii. V nadmořské výšce 1 760 m je tunel široký 8,4 m a vysoký 7,39 m a prochází pod tunelem Jawahar. Tunel přibližuje Qazigund a Banihal o 17 km — silniční vzdálenost mezi městy je 35 km.

UDHAMPUR-KATRA: Na tomto 25 km úseku železniční trati je 7 tunelů o celkové délce 11 km (nejdelší je 3,15 km) vybudovaných za cenu 1 132 milionů Rs.

DŽAMMU-UDHAMPUR: Na tomto 53 km úseku železničních tratí je 20 tunelů (nejdelší má 2,5 km).

Sdílej Se Svými Přáteli: