Vysvětleno: Zde je důvod, proč je Indonésie nejhorším místem pro let

Letadlo Boeing 737-500 bylo podle Aviation Safety Network zapojeno do osmi nehod způsobených ztrátou trupu nebo incidentů, kdy poškození letadla nebylo možné opravit, s celkovým počtem 220 úmrtí. Tři letouny A319 od Airbusu SE, srovnatelné proudové letadlo.

Co poslalo let SJ182 do Jávského moře krátce po startu, zatím není jasné a pravděpodobně nebude, dokud nebude nalezena a prozkoumána černá skříňka letadla.

The havárie letu Sriwijaya Air 182 na sobotní odpoledne je další pohromou na již tak špatných záznamech o bezpečnosti letectví v Indonésii.

Země měla v minulosti několik incidentů spojených s bezpečnostními problémy, včetně špatné údržby, výcviku pilotů, komunikačních nebo mechanických poruch a problémů s řízením letového provozu. Podle údajů Aviation Safety Network je to nejhorší místo v Asii pro nastoupení letadla se 104 nehodami a 2 353 souvisejícími úmrtími. Co poslalo let SJ182 do Jávského moře krátce po startu, zatím není jasné a pravděpodobně nebude, dokud nebude nalezena a prozkoumána černá skříňka letadla. Známé jsou ale dvě věci — proudový letoun letěl v hustém dešti a modelu Boeing Co. bylo téměř 27 let.

Patřil do rodiny letounů 737 výrobce letecké společnosti, jednoho z nejúspěšnějších letadel všech dob. Značka poprvé začala létat v roce 1967 a prošla několika iteracemi. Dotyčné letadlo Sriwijaya Air bylo 737-500, součást řady Boeing's Classic, která také zahrnuje 737-300 a 737-400. Řada 737 Max byla představena později v roce 2017 a byla to verze, která se podílela na dvou smrtelných haváriích: Lion Air Flight 610 v říjnu 2018 a Ethiopian Airlines Flight 302 v březnu 2019.

Celosvětově Boeing dodal asi 390 z modelů 737-500, které jsou navrženy pro přepravu 145 lidí při kapacitě. Lety létající společností Sriwijaya Air, jedním z nejnovějších domácích dopravců v Indonésii, který obsluhuje nepřeberné množství malých regionálních destinací v celé jihovýchodní Asii, jsou podle webových stránek dopravce nakonfigurovány pro 120 – 112 v ekonomické třídě a osm v kabině.

Špatné počasí

Ale vzhledem k tomu, že komerční letecké společnosti obvykle nahradily tryskáče kolem 25 let, Sriwijaya's byla na starší straně. Před tím, než se dostal do rukou dopravce v roce 2012, létaly na něm společnosti Continental Air Lines a United Airlines Holdings Inc., podle údajů o flotile na Planespotters.net. Průměrné stáří flotily Boeingů na Sriwijayi je kolem 17 let. S výjimkou Boeingu 737-900, který měl svůj první let v roce 2014, se průměrné stáří flotily prodlužuje na téměř 19 let, ukazují výpočty Bloombergu. To je srovnatelné s průměrným stářím flotily vlajkového dopravce PT Garuda Indonesia 8,3 roku.

Zatím nevíme, co incident způsobilo, řekl Shukor Yusof, zakladatel letecké poradenské firmy Endau Analytics v Malajsii. To znamená, že pro zlepšení kultury bezpečnosti je stále co dělat a indonéský prezident Joko Widodo by mohl upevnit svůj odkaz společným úsilím o obnovení důvěry a víry v místní letectví ve svém posledním funkčním období.

Problémy může způsobit nejen stáří letadla. Indonésie, kde se nachází jedno z největších souostroví na Zemi, řetězec ostrovů, který by se rozvinul od Londýna po New York, má jeden z nejvyšších výskytů bouřek a blesků kdekoli. (V roce 1988 mělo město Bogor rekordních 322 dnů bouřek za jeden rok.)

Záchranáři kontrolují trosky nalezené ve vodách kolem místa, kde osobní tryskáč Sriwijaya Air ztratil kontakt s řídícími letového provozu krátce po vzletu, ve velitelském středisku pro pátrání a záchranu v přístavu Tanjung Priok v Jakartě v Indonésii (AP Photo/Dita Alangkara)

Dochází také k sopečným erupcím, které vyvrhují do vzduchu oblaky popela, které se mohou nasát do proudových motorů a způsobit jejich selhání. V roce 2019 letiště na Bali zrušilo a odklonilo mnoho letů po erupci hory Agung, která chrlila popel nad jihem ostrova. S globálním oteplováním jsou stále častější i extrémní projevy počasí. Let Sriwijaya 182 byl zpožděn asi o hodinu kvůli nepříznivým podmínkám.

I když si musíme počkat na závěrečnou zprávu o vyšetřování, abychom poznali skutečnou příčinu incidentu, zdá se, že předběžné údaje ukazují na možnou dezorientaci v kokpitu, k níž zde přispívá i špatné počasí, nezávislý letecký analytik Gerry Soejatman řekl.

Zprávy o incidentech

Selhání komunikace byly také faktory havárií v Indonésii, která byla před loňskou pandemií koronaviru jedním z nejrychleji rostoucích leteckých trhů. Na letu společnosti AirAsia Bhd., který vzlétl ze Surabaye v prosinci 2014, skončili indonéský pilot a francouzský druhý pilot proti sobě u řízení poté, co jejich pokusy opravit vadný systém kormidla způsobily odpojení autopilota. Letadlo se prudce zvedlo, zastavilo se a zřítilo se do oceánu.

Stejně jako mnoho letišť v zemi, i Soekarno-Hatta v Jakartě se snaží vyrovnat s asijským boomem letecké dopravy. Přestože jeho navržená roční kapacita byla rozšířena tak, aby obsluhovala asi 60 milionů cestujících, v roce 2019, než Covid-19 zdecimoval poptávku po cestování, uspokojoval přibližně 80 milionů. Třetí ranvej byla slavnostně otevřena loni v lednu, aby pomohla zmírnit přetížení a častá zpoždění letů.

Lidé čekají na zprávy o svých příbuzných, kteří jsou na palubě letadla Sriwijaya Air, které po startu ztratilo kontakt s dispečery letového provozu, na mezinárodním letišti Soepadio v Pontianaku, Západní Kalimantan, Indonésie (AP Photo/Helmansyah)

Společnost Sriwijaya Air, která byla založena v roce 2003 a nyní létá na 53 linkách, většinou místních, ale některých mezinárodních, včetně Penangu v Malajsii a Dili ve Východním Timoru, neměla dříve žádnou smrtelnou nehodu. Došlo ke čtyřem dalším incidentům s jeho tryskami, naposledy v květnu 2017, kdy Boeing 737-33A přeletěl dráhu.

Předtím to bylo v červnu 2012, kdy po přistání v Pontianaku v západním Kalimantanu, kam mířil let 182, vybočil z dráhy jiný Boeing. Letoun byl odepsán kvůli rozsáhlému poškození podvozku. V době přiblížení také hustě pršelo. Čtyři nesmrtelné incidenty za 17 let nejsou špatné. TransNusa Aviation Mandiri, založená v roce 2012, měla jeden, zatímco Lion Air, založený v roce 1999, měl devět plus další dva smrtelné incidenty.

Letadlo Boeing 737-500 bylo podle Aviation Safety Network zapojeno do osmi nehod způsobených ztrátou trupu nebo incidentů, kdy poškození letadla nebylo možné opravit, s celkovým počtem 220 úmrtí. Tři letouny A319 od Airbusu SE, srovnatelné proudové letadlo. V září 2008 havaroval let Aeroflotu PJSC 737-500 a zabil 88 lidí, zatímco nehoda Asiana Airlines Inc. v červenci 1993 si vyžádala 68 obětí. Vyšetřovatelé spojili nehody s faktory, jako je výkon pilota, výcvik nebo počasí. Pokud let Sriwijaya 182 nepřežijí, znamenalo by to pro 737-500 třetí nejhorší katastrofu.

Sdílej Se Svými Přáteli: