Vysvětleno: Proč v Indii rostou ceny benzínu a nafty?
Ceny benzínu a nafty v Indii: Maloobchodní ceny pohonných hmot dosáhly v celé zemi rekordních výšin. Benzín a nafta jsou v Indii silně zdaněny a deregulace cen ropy je jednosměrná – spotřebitel z toho nikdy nemá prospěch.
Vláda zdůvodňuje, že globální ceny ropy od října vzrostly o více než 50 procent na více než 63,3 dolaru za barel, což nutí maloobchodníky ke zvýšení cen pump. Ceny nafty a benzínu dosáhly rekordních hodnot v celé zemi, benzin se v pondělí v Dillí dostal na 89 Rs za litr a nafta dosáhla nového maxima 86,30 Rs za litr v Bombaji.
Vláda zdůvodňuje, že globální ceny ropy od října vzrostly o více než 50 procent na více než 63,3 dolaru za barel, což nutí maloobchodníky ke zvýšení cen pump. To je však pravda jen částečně. Indičtí spotřebitelé již platí mnohem více, než kolik platili loni v lednu, i když ceny ropy ještě nedosáhly úrovně z počátku minulého roku. Čerpací ceny obou paliv v jiných zemích právě dosahují úrovně před pandemií, zatímco indičtí spotřebitelé vyhazují mnohem více.
Newsletter | Kliknutím dostanete do své doručené pošty nejlepší vysvětlivky dne
Proč spotřebitelé v Indii platí více za benzín a naftu?
Maloobchodní ceny benzínu a nafty jsou teoreticky nekontrolované – nebo spojené s globálními cenami ropy. Což znamená, že pokud ceny ropy klesnou, jak je do značné míry trendem od února, měly by klesnout i maloobchodní ceny a naopak.
To se však v praxi neděje, především proto, že deregulace cen ropy je v Indii jednosměrná. Když tedy globální ceny stoupnou, výsledné zvýšení se přenese na spotřebitele, který musí vykašlat více na každý litr spotřebovaného paliva – ale když se stane opak a ceny klesnou, vláda téměř standardně uvalí nové daně. a odvody, aby se zajistilo, že shrábne dodatečné výnosy, i když spotřebitel, který by měl mít v ideálním případě prospěch z nižších cen čerpadel, je nucen buď zaplatit to, co již platí, nebo utratit ještě více za každý litr paliva.
Hlavním příjemcem tohoto podvracení cenové deregulace je vláda. Spotřebitel je jasným poraženým, stejně jako společnosti zabývající se maloobchodem s palivy.
Na počátku pandemie nového koronaviru v loňském roce, kdy ceny ropy klesly, státní maloobchodní prodejci ropy zastavili revize cen na rekordních 82 dní. Spotřebitel byl následně zasažen dvojí pohromou – neměl prospěch z poklesu cen ropy v první polovině tohoto fiskálního období a poté čelil rekordně vysokým cenám ve druhé polovině, i když se ceny ropy částečně zotavily, přičemž vláda použila možnost zvýšit daně na benzín a naftu.
Změna cen Proč nyní rostou ceny ropy?
Ceny klesly v dubnu 2020 poté, co se pandemie rozšířila po celém světě, a poptávka klesla. Ale s tím, jak ekonomiky omezily cestovní omezení a tovární výroba vzrostla, globální poptávka se zlepšila a ceny se zotavily.
Ropa Brent, která se mezi červnem a říjnem obchodovala za zhruba 40 dolarů za barel, začala v listopadu růst a překonala hranici 60 dolarů za barel, protože globální zavádění vakcín proti Covid-19 nabírá na rychlosti.
Kontrolovaná těžba ropy uprostřed rostoucí poptávky byla dalším klíčovým faktorem při zvyšování cen ropy, přičemž Saúdská Arábie dobrovolně snížila svou denní těžbu o 1 milion barelů denně na 8,125 milionů barelů denně v průběhu února a března.
Jaký je dopad daní na maloobchodní ceny pohonných hmot?
Centrální vláda v průběhu loňského roku zvýšila centrální spotřební daň z benzínu na 32,98 Rs na litr z 19,98 Rs na litr na začátku roku 2020 a zvýšila spotřební daň z nafty na 31,83 Rs na litr z 15,83 Rs za stejnou dobu. období, aby se zvýšily příjmy, protože ekonomická aktivita v důsledku pandemie poklesla.
Řada států také zvýšila daň z prodeje benzínu a nafty, aby podpořila své příjmy. Vláda Dillí zvýšila daň z přidané hodnoty na benzín z 27 procent na 30 procent. V květnu výrazně zvýšila DPH na naftu z 16,75 procenta na 30 procent, ale v červenci se vrátila na 16,75 procenta.
V současné době činí státní a centrální daně v Dillí přibližně 180 procent základní ceny benzínu a 141 procent základní ceny nafty. Průmysloví analytici předpokládali snížení centrální spotřební daně, protože ceny dosáhly rekordních úrovní, ale ministr pro ropu a zemní plyn Dharmendra Pradhan nedávno parlamentu řekl, že vláda v současné době nezvažuje žádný návrh na snížení sazeb spotřební daně. Pro srovnání, daně z pohonných hmot jako procento z cen čerpadel byly kolem 65 procent maloobchodní ceny v Německu a Itálii, 62 procent ve Spojeném království, 45 procent v Japonsku a kolem 20 procent ve Spojených státech.
Prudkým zvýšením spotřební daně, když globální ceny ropy klesaly, vláda prakticky kontrolovala cenu pohonných hmot a vyčistila veškeré úspory, které mohly spotřebitelům vzniknout kvůli nízkým globálním cenám. I když cena indického koše ropy klesla z 64,3 USD za barel v lednu 2020 na 19 USD v dubnu 2020, cena pohonných hmot klesla jen nepatrně ze 75,14 Rs na 69,59 Rs v případě benzínu a 68 Rs na 62,3 Rs v případě. nafty, přičemž vláda si většinu zisků z nižších cen ropy spíše ponechá, než aby je předávala spotřebitelům.
Kromě toho ropné marketingové společnosti zastavily denní revize cen benzínu a nafty na 82 dní počínaje 16. březnem 2020, kdy byla mezinárodní cena ropy nejnižší. Vedoucí pracovníci ropných marketingových společností později vysvětlili, že snížení cen v souladu s mezinárodními cenami by vedlo k negativním maržím pro ropné marketingové společnosti. Ale spotřebitel zůstal vysoko a suchý.
Na druhou stranu, protože průměrná cena indického koše surové ropy se v lednu 2021 zvýšila na 54,8 USD za barel z přibližně 40 USD za barel v červnu 2020, vláda ponechala centrální odvody vysoké, což vedlo k růstu cen v Dillí ze 71 Rs za litr. benzín a asi 70 Rs za litr u nafty na 89 Rs a 79,35 Rs v tomto pořadí, a to i přes zrušení zvýšení daně z obratu o 13,25 procenta.
Zatímco ropné marketingové společnosti mohou teoreticky svobodně určovat ceny benzínu a nafty na základě mezinárodních cen, zvýšení centrálních poplatků znamenalo, že spotřebitel neměl prospěch z nízkých mezinárodních cen a nakonec nesl nevýhodu rostoucích cen ropy.
Jak je tato situace ve srovnání s jinými zeměmi?
Zatímco v jiných zemích cena benzínu právě naráží na úroveň před pandemií, Indie zaznamenává od ledna rekordně vysoké ceny kvůli vysokým státním a centrálním daním. Průměrná cena benzínu v Indii (Dillí) v lednu vzrostla o 13,6 procenta ve srovnání s obdobím před rokem, i když průměrná cena ropy Brent klesla ve stejném období o 14 procent. Spotřebitelé v USA, Číně a Brazílii platili v lednu průměrné ceny, které byly o 7,5 procenta, 5,5 procenta a 20,6 procenta nižší než v období před rokem.
PŘIDEJ SE TEĎ :Express Explained Telegram Channel
Jak tato zvýšení ovlivní inflaci?
Odborníci poznamenávají, že dopad rostoucí inflace pohonných hmot byl vyvážen klesající inflací potravin, ale že spotřebitelé s vyššími výdaji na cestování pociťují špetku vyšších cen, přestože celková inflace v lednu klesla na 4,06 procenta.
Rostoucí inflace paliv může skřípnout spotřebitele, kteří budou muset cestovat za prací a mít přístup k cenově dostupným cereáliím atd., řekl Sunil Kumar Sinha, hlavní ekonom společnosti India Ratings and Research. Poznamenal, že městské obyvatelstvo by bylo více ovlivněno rostoucími cenami paliv než venkovské obyvatelstvo – slabý monzun však může vést k zasažení venkova v Indii, protože farmáři jsou nuceni více spoléhat na zavlažování poháněné naftou.
Sdílej Se Svými Přáteli:
