Příliš horko na létání – proč?

Extrémní teplo mění hustotu vzduchu, takže je tenčí. Řídký vzduch zabraňuje generování požadovaného „vztlaku“ a ztěžuje letadlům vzlet. Jak se tedy otepluje, letadla potřebují postupně delší přistávací dráhy a větší výkon motoru, aby dosáhla rychlosti potřebné k tomu, aby se dostala do vzduchu.

Heat haze na letišti v Sydney, listopad 2006. (Reuters/File)

American Airlines, největší světový dopravce podle velikosti flotily, výnosů a obsluhovaných destinací, zrušily téměř 50 regionálních letů z mezinárodního letiště Sky Harbor ve Phoenixu v Arizoně, protože denní teplota měla podle předpovědi dosáhnout 120 stupňů Fahrenheita (téměř 49 stupňů Celsia). Úterý.
Americké mediální organizace citovaly zprávu American Airlines, podle níž letouny Bombardier CRJ vyrobené v Kanadě používané jejich regionálními službami American Eagle nebyly certifikovány k letu při teplotách vyšších než 48 °C.

Zrušené lety – které měly provozovat aerolinky Skywest a Compass pod značkou American Eagle – měly většinou odletět nebo přistát ve Phoenixu mezi 15:00 a 18:00, kdy jsou teploty nejvyšší.

Americká národní meteorologická služba varovala od pondělí do středy před nadměrným horkem na jihozápadě USA a Phoenix je uprostřed toho, co místní média nazývají pekelná vlna veder.

Extrémní teplo mění hustotu vzduchu, takže je tenčí. Řídký vzduch zabraňuje generování požadovaného „vztlaku“ a ztěžuje letadlům vzlet. Jak se tedy otepluje, letadla potřebují postupně delší přistávací dráhy a větší výkon motoru, aby dosáhla rychlosti potřebné k tomu, aby se dostala do vzduchu. V těchto situacích letecké společnosti často omezují hmotnost na palubě a vykládají náklad a palivo, aby byly lehčí.

V roce 2013 Business Insider citoval pilota a autora Patricka Smithe, který vysvětlil, jak to funguje: Horký vzduch je méně hustý. To ovlivňuje výkon motorů i aerodynamické schopnosti, zvyšuje potřebnou vzdálenost dráhy a snižuje výkon při stoupání. Proto je množství cestujících a nákladu, které může letadlo přepravit, často omezeno, když jsou teploty velmi vysoké. Jak moc to závisí na teplotě, nadmořské výšce letiště a délce dostupných drah. A vzlétnout ze země je jen část toho: jakmile jsou letadla ve vzduchu, musí splňovat specifické kritérium stoupání bez motoru, takže překážky v okolí, jako jsou kopce a věže, jsou další komplikací.

Větší trysky s výkonnějšími motory mají vyšší maximální provozní teploty. Boeingy mohou operovat při teplotách až 126 °F (52 °C) a airbusy při 127 °F nebo 53 °C, citovala společnost The Arizona Republic se sídlem ve Phoenixu ve svém prohlášení společnost American Airlines. Přesto jsou postiženy i větší proudová letadla – čínské Hainan Airlines nedávno změnily čas odletu svého letu z Las Vegas – Peking na léto na půlnoc, takže nemusí snižovat náklad.

Bývalý generální ředitel civilního letectví Kanu Gohain řekl, že teplota je velmi důležitý parametr, který je třeba vzít v úvahu při výpočtu vzletové hmotnosti letadla. Pokud je teplota vysoká, požadovaná délka dráhy bude delší. To se děje proto, že hustota vzduchu je nízká, když je teplota vysoká, což vede k nižší výrobě energie, řekl.

Obvykle počítáme hmotnost vůči konkrétní délce pro hladký vzlet. Letiště Dillí někdy zaznamenává vysokou teplotu — to je, když jsou zrušeny lety nebo je upravena hmotnost. Letecké společnosti obvykle používají karty výkonu letadla „WAT“, což znamená hmotnost, nadmořskou výšku a teplotu, aby pomohly letadlům hladce fungovat, řekl Gohain.

Řekl to úředník soukromé letecké společnosti v Indii tento web že každé letadlo má omezení výkonu, která také závisí na jiných faktorech než na počasí. Například dopravci zajišťující stravování na letištích v Patně a některých dalších letištích, kde je krátká dráha, naplní svá letadla pouze do 80 % kapacity, aby mohla bez problémů vzlétnout.

Letadla s jednomotorovými nebo dokonce menšími dvoumotorovými letadly čelí v horkém počasí problémům s výkonem, uvedli úředníci. Když je teplota velmi vysoká, ovlivňuje výkon motoru, zejména v době vzletu. To je základní problém, řekl úředník z technického oddělení Air India. Vysoké teploty také zvyšují riziko prasknutí pneumatik, uvedli úředníci.

Sdílej Se Svými Přáteli: