Vysvětleno: Stavění mostů v lese na pomoc divoké zvěři
Eko-dukty nebo eko-mosty mají za cíl zlepšit konektivitu volně žijících živočichů, které mohou být narušeny kvůli dálnicím nebo těžbě dřeva.
Makak překročí baldachýnový most v deštném pralese na náhorní plošině Valparai v Anamalai Hills v Tamil Nadu. Lesní divize Ramnagar v okrese Nainital v Uttarakhandu nedávno postavila svůj první ekologický most pro plazy a menší savce. Co to je a proč jsou důležité?
Proč na eko-mostech záleží
Eko-dukty nebo eko-mosty mají za cíl zlepšit konektivitu volně žijících živočichů, které mohou být narušeny kvůli dálnicím nebo těžbě dřeva. Mezi ně patří baldachýnové mosty (obvykle pro opice, veverky a další stromové druhy); betonové podchody nebo nadjezdové tunely či viadukty (obvykle pro větší zvířata); a obojživelné tunely nebo propustky. Obvykle jsou tyto mosty překryty výsadbou z oblasti, aby získaly souvislý vzhled s krajinou.
Studie z roku 2020 provedená Wildlife Institute of India (WII) uvádí, že v Indii bylo v příštích pěti až šesti letech identifikováno téměř 50 000 km silničních projektů pro výstavbu, přičemž mnoho dálnic bude modernizováno na čtyři pruhy. Národní úřad pro ochranu tygrů v Novém Dillí identifikoval tři hlavní místa, která protínají koridory zvířat, včetně National Highway 37 přes krajinu Kaziranga-Karbi Anglong v Assam a State Highway 33 přes Nagarhole Tiger Reserve v Karnataka.
Na dálnici Kaladhungi-Nainital dohlížel Chandra Sekhar Joshi, divizní lesní důstojník v Ramnagaru, na stavbu nového 90stopého ekologického mostu. Na této trase jsme našli mnoho zabití na silnici, zejména plazů, jako je varan. Most je mechanismem pro budování povědomí o této velmi přetížené turistické trase, řekl. … Most byl způsob, jak zjistit, jak můžeme zachovat ekosystém nezbytný pro plazy, kteří se živí hmyzem, pro hady, kteří se živí plazy, a pro orly, kteří se živí hady.
Na co se dívají stavitelé
Bilal Habib, vedoucí Ekologie zvířat a biologie ochrany, WII, řekl, že existují dva důležité aspekty budování eko-mostů – velikost a umístění. Když vidíte zabití na silnici, představíte si, že tam zvíře zemřelo, a tak tam umístíte most. Nicméně… to nemusí být jediný ukazatel. Často kolize nevidíte, protože silnice se v této oblasti již stala zdí pro zvířata. Například, když jsou dálnice upgradovány ze dvou pruhů na čtyři pruhy, přestanete vidět zabíjení. Neznamená to, že se stane zelenou dálnicí... Je proto důležité porozumět tomu, jaká jsou v oblasti živočichové, topografii, typy poruch, délku silnice a její zakřivení, řekl.
Rozpětí a rozložení eko-mostů by mělo záviset na vzorcích pohybu zvířat. Na větších můstcích je uvidí sambar, tečkovaný jelen, nilgai, divoká prasata, zatímco u tygrů nebo leopardů, pokud je most 5m nebo 500 m, jim to nevadí. Ale některá zvířata, jako je štěkající jelen, kteří preferují uzavřená stanoviště, potřebují menší mosty, řekl Habib.
Královský bengálský tygr používá jeden z několika podchodů podél National Highway 44. Výzvy
Vedoucí vědec Divya Mudappa z nadace pro ochranu přírody, pracující v Anamalai Hills v Tamil Nadu, postavil baldachýnové mosty pro makaky lví ocasé a langury Nilgiri. V roce 2008 jsme postavili šest mostů přes 3 km úsek, kde se tato stromová zvířata mohla volně pohybovat, aniž by je někdo přejel. Náš nejmenší most měl asi 10m a nejdelší asi 25m. Ty byly velmi úspěšné a opice se k nim dostaly docela rychle, řekla. Sledujte Express Explained na telegramu
Habib vylíčil pozorování svého týmu na NH 44, který v různých úsecích protíná koridory Kanha-Pench a Pench-Navegaon-Nagzira. S pěti podchody pro zvířata a čtyřmi menšími mosty na 6,6 km dlouhé silnici v lesích je to jeden z úspěšných příběhů Indie. Zachytili téměř 18 druhů, které tyto podchody používaly, včetně tygra, leoparda a zlatého šakala.
Máme zde 750 m dlouhý most, možná největší podchod na světě. Většina druhů to používá. Zjistili jsme však, že na našem 50m mostě medvědi lenoši a samice nilgais necestují… Na tomto 750m mostě trvalo lenochodovi dva roky, než přešel, vlku a pangolinovi necelý rok, zatímco jelenovi skvrnitému a pralesní kočce to trvalo sotva měsíc, řekl.
Nový ekologický most postavený pro plazy v Ramnagaru v Uttarakhandu Jeden z největších podchodů – 1,4 km – pro ochranu zvířat je Indie, která se staví podél hranice Madhjapradéš-Maháráštra, řekl. Mezi další návrhy patří národní dálnice Chennai-Bangalore v segmentu Hosur-Krishnagiri, v blízkosti lesních rezervací pro přechody slonů, a v rezervaci Tadoba-Andhari Tiger Reserve v Chandrapur, Maharashtra.
Také ve Vysvětleno | Co je to ‚havanský syndrom‘, co o záhadné nemoci říká nejnovější zpráva?
Sdílej Se Svými Přáteli:
