Vysvětleno: Proč vesničané v maharaštrském Dahanu protestují proti projektu přístavu Vadhavan?
Projekt přístavu, jehož cena se odhaduje na 65 544,54 milionů rupií, je součástí iniciativy centra Sagarmala, jejímž cílem je učinit indické přístavy hlavními přispěvateli do HDP země.
Vesničané ve Vadhavan protestují proti výstavbě přístavu. (Expresní fotografie) Na dva dny – 2. prosince a 3. prosince – vesničané ve Vadhavanu v maharaštra’s Dahanu taluka, asi 131 km od Bombaje, vystoupil na protest proti průzkumu biologické rozmanitosti, který zadal Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) pro výstavbu přístavu Vadhavan a který v únoru obdržel v zásadě souhlas kabinetu Unie.
Uprostřed silného nasazení policie ve vesnici někteří z odhadovaných 1500 demonstrantů ve středu vytvořili na pláži Vadhavan lidský řetěz; asi 2 500 se připojilo ve čtvrtek a zpívalo Ekach jidduh, Vadhavan Bandar rudduh (Pouze jeden požadavek, zrušit Vadhavan Port).
Proč jsou vesničané ve Vadhavanu proti výstavbě přístavu?
Místní obyvatelé včetně skupin rybářů, domorodců, farmářů a obyvatel Vadhavanu a okolních vesnic se sešli pod Vadhavan Bandar Virodhi Sangharsh Samiti (VBVSS), aby protestovali proti průzkumu biologické rozmanitosti, který pro stavbu provedli úředníci JNPT a vědci z Národního oceánografického institutu. přístavu ve Vadhavanu.
Demonstranti, včetně mužů, žen a dětí, zvedli hesla proti výstavbě přístavu, která podle nich poškodí životní prostředí a jejich živobytí.
Dahanu je jedním z osmi taluků v nejnovější čtvrti Palghar v Maháráštře, která byla vytvořena v roce 2014. Ale více než dvě desetiletí před tím mělo ministerstvo životního prostředí a lesů Unie (MoEF) podle ustanovení zákona o ochraně životního prostředí , 1986, prohlásil Dahanu za ekologicky křehkou oblast a zavedl omezení na zakládání průmyslových odvětví, která mají škodlivý vliv na životní prostředí.
Místní obyvatelé zdůraznili ekologickou citlivost této oblasti a uvedli, že výstavba přístavu nejen poškodí flóru a faunu Dahanu, ale naruší také související aktivity, jako je rybolov a zemědělství.
Místní obyvatelé včetně skupin rybářů, domorodců, farmářů a obyvatel se sešli na protest proti průzkumu biologické rozmanitosti. (Expresní fotografie) Pracovní prezident VBVSS Aniket Patil řekl, že Dahanu je pouze jedním ze tří míst v Indii, kde lze nalézt živé lastury, a které dává nábřeží Vadhavanu jméno Shankhodar. Kameny, mech a korály v moři, řekl, jsou příznivé nejen pro rybolov, ale také pro výsev ryb.
Demonstranti také uvedli, že pětičlenný průzkumný tým, včetně dvou vědců, by nemohl provést průzkum, aniž by informoval Gram Panchayat z Vadhavanu, který v roce 2014 přijal rezoluci proti navrhovanému přístavu.
Demonstranti a ekologové tvrdí, že průzkum měl být proveden se svolením úřadu pro ochranu životního prostředí Dahanu Taluka neboli DTEPA, který byl založen v roce 1996 na základě nařízení Nejvyššího soudu. Ministerstvo životního prostředí loni naléhalo na soud, aby úřad zrušil a věc zůstává nevyřešená.
Členové VBVSS označili průzkum provedený JNPT za nezákonný a uvedli, že se chystají podat žalobu proti krokům přístavního trustu.
Co projekt přístavu Vadhavan obnáší?
Projekt přístavu, jehož cena se odhaduje na 65 544,54 milionů rupií, je součástí iniciativy centra Sagarmala, jejímž cílem je učinit indické přístavy hlavními přispěvateli do HDP země. Rozvojovými partnery projektu jsou JNPT a Maharashtra Maritime Board.
Podle JNPT bude investice ve výši 16 140 milionů Rs realizována speciálním vozidlem (SPV) vedeným JNPT do výstavby základní infrastruktury, jako jsou vlnolamy, železniční trať/nádvoří a silniční konektivita, elektrická a vodní vedení, vnitřní silnice a společné cesty. vybavení.
Přístav Vadhavan, který bude 13. hlavním přístavem Indie, byl JNPT naplánován jako satelitní přístav „All Weather, All Cargo“, aby se zlepšily schopnosti manipulace s loděmi s hlubokým ponorem a většími plavidly. S nárůstem kontejnerové dopravy se očekává, že přístav, který bude v blízkosti JNPT v Uran, Navi Mumbai, zvládne přelévání v dopravě kontejnerových lodí v přístavu Jawaharlal Nehru, což je nejlepší kontejnerový přístav v Indii.
Přístav Vadhavan bude mít vyhrazenou silniční a železniční dopravu, aby nenarušoval místní dopravu, čímž se vyhne jakémukoli nepořádku v místní dopravě, uvedl JNPT v dřívějším prohlášení.
Odhadem 1500 demonstrantů vytvořilo na pláži Vadhavan lidský řetěz. (Expresní fotografie) Vláda Unie v prohlášení zveřejněném v únoru uvedla, že přístav Vadhavan má přirozený ponor asi 20 metrů blízko pobřeží, což mu umožňuje manipulovat s většími plavidly v přístavu.
Přístav Vadhavan bude postaven podle modelu pronajímatele. Bude vytvořena SPV s JNPT jako vedoucím partnerem. SPV bude rozvíjet přístavní infrastrukturu, včetně rekultivace, výstavby vlnolamu a navázání spojení s vnitrozemím. Veškeré obchodní aktivity by byly prováděny v režimu PPP soukromými vývojáři.
Přístav bude vybudován na moři, postupným získáváním 567 hektarů z moře. Mezi klíčové prvky přístavu patří 11,2 km dlouhý vlnolam s ocasem položeným u břehu a hlavou v moři v hloubce 18 metrů. Sledujte Express Explained na telegramu
Jak získal přístav schválení v ekologicky křehké oblasti?
V únoru kabinet unie dal v zásadě souhlas s výstavbou přístavu. V červnu, poté, co DTEPA vzneslo proti projektu námitku, MŽP informovalo úřad, že přístav je v taluce povolen.
Ministerstvo lodní dopravy, když v únoru hledalo v zásadě souhlas kabinetu Unie, uvedlo, že na výstavbu přístavu ve Vadhavanu neexistují žádná omezení – argumentovalo tím, že přístav nemá žádnou výrobní nebo zpracovatelskou činnost, a proto není průmyslem; spíše jde o infrastrukturní projekt.
V prohlášení JNPT uvedl, že jako součást příkazu vydaného MEF dne 8. června 2020 uznal, že služby poskytované přístavem nejsou klasifikovány jako „RED“ kategorie, a prohlásil, že přístav za žádných okolností není průmyslem. Přístavy poskytují služby obchodu Exim, čímž nepřispívají ke znečištění v regionu Vadhavan a jeho okolí.
Místní obyvatelé tvrdí, že výstavba přístavu poškodí nejen flóru a faunu Dahanu, ale také naruší spojenecké aktivity, jako je rybolov a zemědělství. (Expresní fotografie) Co dělá JNPT, aby zajistila, že nebude ovlivněno životní prostředí?
Předseda JNPT Sanjay Sethi v prohlášení zveřejněném v pátek uvedl, že JNPT se zavázala k ekologicky udržitelnému rozvoji přístavu Vadhavan na zelené louce... a budeme se snažit co nejlépe vybudovat nový přístav dodržováním nejpřísnějších norem a předpisů v oblasti životního prostředí, jak je stanoveno. stanoví ministerstvo životního prostředí a dotčené orgány.
V dřívějším prohlášení JNPT uvedla, že MEF schválilo zadání (TOR) pro provedení studie posouzení vlivů na životní prostředí (EIA) a nařídilo přístavnímu trustu, aby dodržel všechny podmínky podle standardního zadání jako součást proces čištění prostředí.
V souladu s TOR JNPT zadala práce renomovaným vládním agenturám pro provedení několika technických studií. Stejně tak Central Water Power Research Center (CPWRS) řídí dopad záplav v potocích a bagrování... Národní institut oceánografie v Goa řídí vliv bagrování na mořskou ekologii, hodnocení dopadu na biodiverzitu... IIT Mumbai posuzuje dopad rozvoje v důsledku nárůstu osídlení a metody řešení pro bezzácpové silnice a zlepšení tepny kvůli přístavu… Central Marine & Fisheries Research Institute provádí oblast rybolovu, ztráty pro rybáře, kompenzace a posouzení alternativních prostředků pro rybáře a rehabilitace v důsledku ztráty rybolovných činností, pokud nějaké existují.
V říjnu 2019 vesnice Vadhavan a Varor v Dahanu bojkotovaly volby do zákonodárného shromáždění ve státě na protest proti projektu přístavu. Přístavní trust uvedl, že je citlivý k místním aspiracím a vynaloží maximální úsilí, aby přispěl k rozvoji místní oblasti a lidí, a naplní očekávání lidí týkající se životního prostředí a přijme veškerá preventivní a zmírňující opatření v souladu s udržitelným rozvojová vyhláška předpokládaná podle zákona o životním prostředí a přispívá k ekonomickému prospěchu pro stát Maháráštra.
Nenechte si ujít Explained | OSN odstraňuje konopí z kategorie „nejnebezpečnější droga“, co to znamená
Sdílej Se Svými Přáteli:
