Vysvětleno: Co je Akasa, nová letecká společnost, která se dívá na indické nebe?

Prostor indických aerolinií se připravuje na vstup Akasy podporované Rakesh Jhunjhunwala. Co je Akasa a jaký je její model ULCC?

Investor akciového trhu Rakesh Jhunjhunwala bude držet 40procentní podíl v letecké společnosti (File Photo)

Po více než roce trýznivého výkonu způsobeného pandemií Covid-19 se prostor indických leteckých společností připravuje na vstup dvou leteckých společností — Jet Airways 2.0 a Akasa podporovaná Rakesh Jhunjhunwala . Zatímco podrobné plány pro obě letecké společnosti se dokončují, podtrhlo to chuť investorů v segmentu leteckých společností v době, kdy jsou stávající hráči v červených číslech kvůli utlumené poptávce po cestování během pandemie.

Co je Akasa?

Akasa je nadcházející ultra-nízkonákladový dopravce, neboli ULCC, který zavádí investor na akciovém trhu Rakesh Jhunjhunwala, který bude držet 40% podíl v letecké společnosti. Jhunjhunwala údajně plánoval spustit leteckou společnost do dubna 2022 a do vedení aerolinky najal veterány leteckého průmyslu, jako je bývalý generální ředitel Jet Airways Vinay Dube a bývalý prezident IndiGo Aditya Ghosh. Zatímco se očekává, že Dube bude generálním ředitelem společnosti, očekává se, že Ghosh bude v představenstvu jako Jhunjhunwalaův kandidát. Investor sídlící v Bombaji podle zprávy agentury Bloomberg napumpuje 35 milionů dolarů a během příštích čtyř let plánuje mít flotilu 70 letadel. Letecká společnost očekává, že během několika příštích dnů obdrží od ministerstva civilního letectví osvědčení bez námitek.

Jak se formuje indický letecký prostor?

V současné době je nízkonákladová letecká společnost IndiGo provozovaná InterGlobe Aviation Ltd největší indickou leteckou společností s více než 54% tržním podílem na domácím osobním trhu, následuje státní Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara a AirAsia India. Společnost GoAir, která podala dokumenty pro svou první veřejnou nabídku, se nedávno přejmenovala na GoFirst a plánuje předělat svůj obchodní model na ULCC. Otřesy indického leteckého průmyslu byly z velké části způsobeny hlubokými ztrátami hlášenými v letech 2020–21 (duben-březen) kvůli Covid19 – situaci, která přetrvává i s druhou vlnou nového fiskálního období.

Masivní, trvalé ztráty vytvořily dluhovou past, která vedla k tomu, že většina leteckých společností má velmi omezené možnosti rekapitalizace. Indická vláda neposkytuje téměř žádnou přímou podporu; poskytovatelé půjček celkově uzavřeli své dveře leteckým společnostem, a to i pro účely restrukturalizace; a pronajímatelé brzy nebudou mít jinou možnost, než začít vyvíjet tlak na neplnící letecké společnosti. Současně míříme do prostředí s vyššími náklady, zatímco morálka zaměstnanců klesá, uvedla letecká poradenská společnost CAPA ve svém výhledu indických aerolinek na roky 2021–22.

Existuje případ pro nové hráče v tomto sektoru?

S uzavřením Jet Airways v roce 2019, potenciálním odlivem investic Air India a oslabenou pozicí ostatních stávajících hráčů čelí odvětví leteckých společností hrozbě konsolidace podílu na trhu s hlavními hráči. Účastníci trhu navíc se zvyšujícím se zaváděním očkování očekávají, že se sektor vrátí zpět. Ve svém rozhovoru pro Bloomberg TV Jhunjhunwala řekl: Jsem velmi optimistický, pokud jde o poptávku v indickém leteckém sektoru, a myslím si, že někteří z rostoucích hráčů se nevzpamatují.

Co je model ULCC?

V obchodním modelu letecké společnosti ULCC se společnost zaměřuje na udržení provozních nákladů ještě nižších než u typických levných leteckých společností, jako jsou IndiGo a SpiceJet. V nízkonákladovém modelu letecké společnosti oddělují určité vybavení, které je obvykle spojeno s plnohodnotným zážitkem letecké společnosti – jako je výběr sedadel, jídlo a nápoje atd. V ultra nízkonákladovém modelu dochází k ještě dalšímu oddělení služeb, jako je např. odbavená zavazadla, kabinová zavazadla atd. Tradičně, zatímco LCC operují s výrazně nižšími tarify a jen o něco nižšími náklady než dopravci s kompletními službami, ULCC operují s minimálními náklady, aby byla zajištěna ziskovost.

S kým bude Akasa soutěžit v Indii?

Jako ULCC se Akasa potenciálně pokusí postavit lídra trhu IndiGo, který pandemií krvácel. I přes své masivní ztráty však IndiGo zůstává v poměrně silnější pozici. Ve svém projevu na konferenčním hovoru po výdělcích 27. července finanční ředitel společnosti IndiGo Jiten Chopra řekl: Síla naší rozvahy je naší největší obranou v boji proti Covid19 a tuto sílu budeme i nadále posilovat tím, že se zaměříme na snižování nákladů, zvyšování likvidity a doplnění kapacity.

CAPA uvedla, že očekává, že indické letecké společnosti ztratí ve fiskálním roce 2022 konsolidovaných 4,1 miliardy dolarů, podobně jako ve fiskálním roce 2021. Kromě Akasa bude klíčové také znovuzahájení provozu Jet Airways, a to především na základě očekávání, že se oba vstupující budou v prvních dnech agresivně snažit o podíl na trhu. Jejich schopnost postupovat agresivně na ceny jízdného však bude záviset na tom, zda vláda zruší omezení jízdného, ​​která byla uložena během znovuotevření blokování Covid19.

Sdílej Se Svými Přáteli: