Kerala's SilverLine project: Vlastnosti, výzvy ambiciózní železniční trati

Projekt Kerala SilverLine: Jeho cena se odhaduje na 63 940 milionů Rs a je účtována jako jeden z největších infrastrukturních podniků, který prosazuje vládnoucí vláda Levé demokratické fronty (LDF).

Trať vysokorychlostní železnice je navržena v délce 529,45 km, pokrývající 11 okresů prostřednictvím 11 stanic. (Zdroj obrázku: keralarail.com)

Minulý týden dal kabinet Keraly zelenou k zahájení získávání pozemků pro SilverLine, její vlajkový projekt polovysokorychlostní železnice zaměřený na zkrácení doby cestování mezi severním a jižním koncem státu. Projekt, jehož náklady se odhadují na 63 940 milionů rupií, se účtuje jako jeden z největších infrastrukturních podniků, který prosazuje vládnoucí vláda Levé demokratické fronty (LDF).

Co je projekt SilverLine?

Projekt zahrnuje vybudování polovysokorychlostního železničního koridoru přes stát spojující jeho jižní konec a hlavní město státu Thiruvananthapuram s jeho severním koncem Kasaragod. Trať je navržena na délku 529,45 km, pokrývající 11 okresů prostřednictvím 11 stanic. Když je projekt realizován, lze cestovat z Kasaragodu do Thiruvananthapuramu za méně než čtyři hodiny ve vlacích jedoucích rychlostí 200 km/h. Aktuální doba jízdy na stávající síti indických železnic je 12 hodin. Termín pro projekt, který provádí Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL), je rok 2025. KRDCL, neboli K-Rail, je společný podnik mezi vládou Kerala a ministerstvem železnic Unie.

Jaká byla potřeba projektu?

Odborníci na urbánní politiku dlouhodobě tvrdí, že stávající železniční infrastruktura ve státě nemůže splnit požadavky budoucnosti. Většina vlaků jezdí průměrnou rychlostí 45 km/h kvůli velkému množství zatáček a zatáček na stávajícím úseku. Vláda tvrdí, že projekt SilverLine je potřebou celé hodiny, protože může ubrat značné zatížení stávajícího železničního úseku a usnadnit a zrychlit cestování pro dojíždějící. To zase sníží dopravní zácpy na silnicích a pomůže snížit počet nehod a úmrtí.

Během hodnotícího setkání projektu v lednu 2020. (Zdroj: keralarail.com)

Jaké jsou vlastnosti projektu?

Podle K-Rail bude mít projekt vlaky typu elektrických vícejednotkových jednotek (EMU) s přednostně devíti vozy a každý rozšiřitelný na 12 vozů. Devítivozový shrnovač pojme maximálně 675 cestujících v business a standardní třídě. Vlaky mohou jet maximální rychlostí 220 km/h na trati se standardním rozchodem a jízdu v obou směrech dokončí za méně než čtyři hodiny. Celkem je navrženo 11 stanic včetně dvou terminálů, z nichž tři budou nadzemní, jedna podzemní a zbývající úrovňová. Každých 500 metrů koridoru budou podchody se zajištěním obslužných komunikací.

Vláda tvrdí, že železniční trať sníží emise skleníkových plynů, pomůže při rozšiřování služeb Ro-Ro, vytvoří pracovní příležitosti, integruje letiště a IT koridory a urychlí rozvoj měst, kterými prochází.

Jaké je současné uspořádání železničního projektu?

Zarovnání podle podrobné zprávy o projektu (DPR) vlády zveřejnila společnost K-Rail. Železniční trať, začínající z Thiruvananthapuramu, bude mít stanice v Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), letiště Cochin, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur a vyvrcholí v Kasaragod. Navrhovaná stanice v Kozhikode bude podzemní, stanice v Thiruvananthapuram, Ernakulam a Thrissur vyvýšená a zbytek na úrovni. Cochin International Airport Limited (CIAL) již nabídlo 1 akr pro tamní stanici.

Jaký je současný stav projektu SilverLine?

Ambiciózní projekt dostal dohru tím, že státní kabinet formálně kývl na akvizici pozemků. Celkem je potřeba získat 1383 hektarů, z toho 1198 hektarů bude soukromých pozemků. Administrativní sankce získat 2 100 milionů rupií od Kerala Infrastructure Investment Fund Board (KIIFB), ústřední investiční složka vlády, také dala souhlas kabinetu.

V červnu loňského roku schválila vláda DPR s drobnou změnou. Středisko projekt v zásadě schválilo. Očekává se, že železniční trať bude postavena pomocí kapitálových fondů od vlády Kerala, Center a půjček od mnohostranných úvěrových agentur.

Zpravodaj| Kliknutím dostanete do své doručené pošty nejlepší vysvětlivky dne

Může být projekt dokončen včas?

Neoficiálním termínem pro projekt je rok 2025, ale mnozí by řekli, že to není realistický cíl, vzhledem k namáhavé povaze získávání půdy ve vysoce hustě osídleném státě, jako je Kerala. Klíčovou výzvou pro projekt zůstává získávání pozemků, zejména od soukromých subjektů, v městských oblastech. Existuje také významný odpor k projektu ze strany ekologů, kteří uvádějí potenciální poškození ekosystému státu v cestě navrhované trasy. Obávají se nevratného dopadu na státní řeky, rýžová pole a mokřady, což v budoucnu způsobí záplavy a sesuvy půdy. Kerala Paristhithi Aikya Vedi, fórum ekologických expertů a aktivistů, vyzvalo vládu, aby od projektu upustila a prozkoumala udržitelná řešení. Tempo projektu by tedy záviselo na schopnosti vlády tyto obavy zmírnit a urychlit získávání pozemků.

Sdílej Se Svými Přáteli: