Kompenzace Za Znamení Zvěrokruhu
Nastavitelnost C Celebrity

Zjistěte Kompatibilitu Znamení Zodiac

Vysvětleno: Zde je důvod, proč je první indické metro bez řidiče v Dillí významné

První vlak „bez řidiče“ vyjede na 38 km dlouhé lince 8 nebo Magenta lince metra v Dillí, která má 390 km dlouhou síť rozprostírající se po hlavním městě a přilehlých městech, jako je Noida, Gurugram, Faridabad. , Ghaziabad a Bahadurgarh.

První plně automatizovaný vlak bez strojvedoucího v Indii jezdí na lince Magenta metra v Dillí během zkušebního provozu v Novém Dillí v pondělí 28. prosince 2020. (Fotografie Express: Amit Mehra)

Indická městská hromadná přeprava bude znamenat milník 28. prosince, kdy premiér Narendra Modi má podle plánu vyvěsit první metro v zemi „bez řidiče“. v Dillí.







První vlak „bez řidiče“ vyjede na 38 km lince 8 nebo Magenta lince metra v Dillí, která má 390 km dlouhou síť rozprostírající se po hlavním městě a přilehlých městech, jako je Noida, Gurugram, Faridabad, Ghaziabad. a Bahadurgarh.

Metro v Dillí, nyní největší městský systém rychlé dopravy v zemi, zahájilo provoz 24. prosince 2002 na úseku dlouhém 8,4 km mezi stanicemi Shahdara a Tis Hazari. Od té doby se její síť rozrůstá a v rámci projektu rozšíření fáze IV bude přidáno dalších 61 km.



Od roku 2002 udělalo Delhi Metro také několik technologických skoků, pokud jde o provoz vlaků, a přechod na režim „bez řidiče“ je poslední ze série změn za posledních 18 let. Středisko také oznámilo změny ve Všeobecných pravidlech železnic metra, 2020, protože předchozí normy neumožňovaly služby bez strojvedoucího.

Budou všechny vlaky metra v Dillí od 28. prosince jezdit bez strojvedoucích?

Ne, režimy provozu vlaku bez strojvedoucího (DTO) nebo provozu vlaku bez obsluhy (UTO) lze implementovat pouze na lince 7 a lince 8 sítě DMRC, která vznikla v rámci rozšíření fáze III. Tyto chodby jsou vybaveny pokročilou signalizační technologií, která umožňuje přechod. Prozatím DMRC zavádí režim UTO pouze na lince 8.



metro bez řidiče v Dillí, metro v Dillí, význam metra bez řidiče v Dillí, expresní vysvětlení, indický expresPrvní vlak „bez řidiče“ vyjel na 38 km dlouhé lince 8 nebo Magenta lince metra v Dillí.

Jak velkou kontrolu mají nyní strojvedoucí nad provozem vlaků?

Dokonce i nyní jsou vlaky většinou dálkově řízeny z velitelských místností DMRC známých jako Operations Control Center (OCC), odkud týmy inženýrů sledují a monitorují pohyb vlaků v reálném čase po síti DMRC. OCC jsou podobné věžím řízení letového provozu vybavených velkými zobrazovacími stěnami a komunikační technologií. DMRC má tři OCC, včetně dvou v ústředí metra a jednoho v parku Shastri. Ale úroveň kontroly, kterou mají strojvedoucí nebo provozovatelé vlaků nad vlaky, se liší trať od trati.

Mají strojvedoucí větší kontrolu nad provozem vlaků na starších koridorech?

To je správně. Například na lince 1 nebo červené lince a lince 3/4 nebo modré lince mají strojvedoucí vlaky plně pod kontrolou, počínaje rychlostí, otevíráním a zavíráním dveří. O cílové rychlosti však rozhoduje systém automatického zabezpečení vlaků (ATP), což znamená, že strojvedoucí nemohou jet vlaky nad určitý limit. Zbývající koridory, včetně zatím linky 8, jsou pokryty režimem Automatic Train Operation (ATO). V tomto režimu řidiči stisknou příkaz k odjezdu pouze po zavření dveří na každém nástupišti. Ale i na těchto tratích se občas vypíná režim ATO a strojvedoucí jsou nuceni řídit vlaky ručně, aby zůstali připraveni zasáhnout v případě nouze.



PŘIDEJ SE TEĎ :Express Explained Telegram Channel

Co se změní na Magenta Line od 28. prosince?

Z ATP a ATO se metro přepne do režimu Driverless Train Operation (DTO). V tomto režimu lze vlaky ovládat zcela ze tří velitelských center DMRC, bez jakéhokoli lidského zásahu. Signalizační technologie CBTC (Communication Based Train Control) také umožňuje vzdáleně monitorovat a odstraňovat každý aspekt provozu vlaku. Ruční zásah je nutný pouze v případech výměny hardwaru. Na velitelských střediscích byla vytvořena stanoviště informačních dispečerů pro obsluhu informačního systému pro cestující, monitorování davu. Kontroloři kolejových vozidel budou monitorovat vlaková zařízení v reálném čase, stahovat chyby a další události zachycené CCTV a asistovat kontrolorům dopravy při vzdáleném provádění příkazů. Všichni kontroloři stanice budou mít také přístup k palubnímu CCTV zdroji. Systém však bude stále jeden krok od režimu bezobslužného provozu vlaků (UTO), což je poslední fáze služeb bez strojvedoucího.

Znamená to technicky, že metro bude mít i nadále řidiče?

Ano, zatím. Dokud se DMRC nepřepne do režimu UTO, bude mít na palubě potulné obsluhy, kteří budou vyškolenými operátory metra, aby mohli zasahovat v případě nouze nebo jiných typů poruch. To se změní, jakmile metro dokončí vybavení všech vlaků kamerami s vysokým rozlišením, které budou detekovat závady na kolejích. Poté metro také postupně odstraní kabiny určené pro řidiče a zakryje všechny ovládací panely. V současné době strojvedoucí jezdí z kabin umístěných v přední a zadní části každého vlaku, které blokují výhled na koleje z předních a koncových vozů. Závady na tratích nelze zachytit s umístěním a rozlišením aktuálně nainstalovaných kamer. Bude také nutné rozšířit kapacitu šířky pásma pro přenos záběrů v reálném čase do řídících center.



Ale jak bezpečné budou vlaky jezdící v režimu UTO?

DMRC poukazuje na to, že provoz vlaků již zahrnuje značný stupeň automatizace. A kamery s vysokým rozlišením, jakmile budou instalovány, odstraní nutnost ručního sledování tratí z kabin strojvedoucích. Podle plánu budou průběžně analyzovány snímky tratí a trolejových vedení, ze kterých vlaky čerpají energii, přenášené do OCC. a okamžitá nápravná opatření v případě jakékoli abnormality.

Komisař pro bezpečnost železnic (CMRS), který 18. prosince souhlasil s DMRC pro provoz DTO/UTO, také nařídil metru, aby zajistilo, že palubní kamery budou udržovány bez vlhkosti, aby byla zajištěna jasná viditelnost na velitelském středisku. . DMRC také angažovalo konzultanta (konsorcium Systra MVA a Systra France) pro inspekci a revize systémů pro implementaci provozu UTO. Hlášení musí být předloženo CMRS DMRC v době implementace režimu UTO.



Sdílej Se Svými Přáteli: