Vysvětleno: Jak elektrická vozidla ovládla norský automobilový trh

V loňském roce vzrostl podíl BEV na trhu na 54 procent, oproti 42 procentům v roce 2019, podle údajů zveřejněných norskou silniční nadací (OFV). Ještě před deseti lety tvořila BEV pouhé 1 procento celkového trhu.

Dvě elektrická vozidla Tesla jezdí po silnici E18 v norském Oslu. (Foto Bloomberg: Fredrik Bjerknes, File)

V roce 2020 Norsko dále upevnilo svou pozici světového lídra v oblasti obnovitelných technologií, protože bateriová elektrická vozidla (BEV) tvořila více než polovinu všech vozidel prodaných v zemi během roku.

V loňském roce vzrostl podíl BEV na trhu na 54 procent, oproti 42 procentům v roce 2019, podle údajů zveřejněných norskou silniční nadací (OFV). Ještě před deseti lety tvořila BEV pouhé 1 procento celkového trhu.

Po započtení hybridních vozidel bude podíl elektromobilů v roce 2020 83 procent. Benzinové a naftové vozy, které měly v roce 2015 podíl na trhu 71 procent, jsou nyní na 17 procentech.

Také v loňském roce německý Volkswagen nahradil americkou Teslu jako největšího výrobce elektrických vozidel v zemi.

Jak se Norsko stalo průkopníkem elektrických vozidel

Norsko, které je největším producentem ropy v západní Evropě, v nedávné minulosti přešlo od fosilních paliv k obnovitelným zdrojům energie. Země zhruba o velikosti Maháráštry, pokud jde o rozlohu, zahájila v 90. letech 20. století elektrický tlak ve snaze snížit znečištění, dopravní zácpy a hluk v městských centrech.

V roce 2017 norský parlament stanovil nezávazný cíl zajistit, aby všechna prodávaná auta měla nulové emise do roku 2025. Spojené království a Německo to plánují do roku 2030 a Francie do roku 2040. V Indii vláda stanovila cíl Do roku 2030 se 30 procent vozidel stane elektromobilem.

Aby Norsko dosáhlo svého cíle, poskytuje daňové pobídky pro plně elektrická vozidla, díky nimž je jejich nákup levnější ve srovnání s podobnými modely s vnitřním spalováním (IC). Norsko také zdaňuje automobily se spalovacím motorem tvrději než většina evropských zemí.

Vláda nechává elektromobily jezdit po autobusových pruzích, přičemž zpoplatněné silnice jsou pro ně zdarma. Parkoviště nabízejí bezplatný poplatek a na národních dálnicích se neustále staví nové dobíjecí stanice – směs běžných nabíjecích stanic a rychlonabíječek. V současnosti má Norsko 10 000 veřejně dostupných dobíjecích míst.

V současné době má Norsko nejvyšší plně elektrická auta (pouze na baterie) na obyvatele na světě – více než 1 00 000 v zemi s více než pěti miliony obyvatel. Země nevyrábí auta (s výjimkou norského městského elektromobilu Buddy vyrobeného domácí firmou Buddy Electric) a téměř veškerý její vozový park se dováží.

Politika země také povzbudila výrobce automobilů, aby používali Norsko jako testovací místo. Podle CNN Luxusní značka Audi od Volkswagenu byla v roce 2020 lídrem na trhu a prodala 9 227 kusů svého modelu e-tron, následovaná modelem 3 od Tesly, který prodal 7 77o kusů. Volkswagen ID.3 se umístil na třetím místě s 7 754.

Také mezi auty na fosilní paliva Norsko upřednostnilo benzínová auta před naftovými. Za tímto účelem některé regiony země začaly účtovat vyšší silniční poplatky za dieselová auta než za benzínová. Kvůli těmto politikám klesl podíl dieselových vozidel ze 75,7 procenta v roce 2011 na 8,6 procenta v roce 2020.

Podle a Reuters I když BEV v minulosti v jednotlivých měsících překročila 50procentní hranici podílu na trhu, rok 2020 byl mimořádným úspěchem, protože za celý rok tyto vozy překonaly kombinovaný podíl modelů se spalovacím motorem.

Nyní, spolu se svými pokroky v oblasti elektrických vozidel, Norsko také tlačí na další hranici – vozidla na vodíkové palivové články.

Odborníci však tvrdí, že norskou politiku je obtížné napodobit v jiných částech světa, a to především proto, že země může nabídnout štědré dotace díky svým příjmům z těžby ropy a plynu.

Díky svému uhlovodíkovému bohatství bylo Norsko schopno vybudovat největší světový fond státního majetku, který má v současnosti hodnotu 1,3 bilionu dolarů.

Sdílej Se Svými Přáteli: