Kompenzace Za Znamení Zvěrokruhu
Nastavitelnost C Celebrity

Zjistěte Kompatibilitu Znamení Zodiac

Vysvětleno: V navrhovaném návratu nadzvukového létání výhody a obavy

Pokud dohoda projde, nové nadzvukové letadlo Overture se stane nejrychlejším komerčním dopravním letadlem na světě, což zkrátí dobu cestování asi o polovinu dnešních letadel.

nadzvukové lety, cestování nadzvukovým letadlem, United Airlines, Boom nadzvuková letadla, concorde, indický expres, expresní vysvětleníUnited Airlines se zavázala kupovat letadla Boom pouze v případě, že splňují určité požadavky na bezpečnost a udržitelnost. (Foto: Bum supersonic)

Téměř dvě desetiletí od vzletu posledního nadzvukového osobního letu britsko-francouzského dopravního letadla Concorde se letouny mají vrátit na vzletové a přistávací dráhy do roku 2029. United Airlines ve čtvrtek oznámily, že objednaly 15 letadel s možností letu rychlostí Mach. 1.7, rychlejší než rychlost zvuku, od startupu Boom z Denveru.







Pokud dohoda projde, nové nadzvukové letadlo Overture se stane nejrychlejším komerčním dopravním letadlem na světě, což zkrátí dobu cestování asi o polovinu dnešních letadel. Doba cesty ze Singapuru do Dubaje, obvykle kolem sedmi hodin, by se zkrátila na čtyři hodiny. United Airlines se zavázala kupovat letadla Boom pouze v případě, že splňují určité požadavky na bezpečnost a udržitelnost.

Nadzvuková vozidla byla v minulosti označována kvůli vysokému používání leteckých paliv, což způsobilo rozsáhlé škody na životním prostředí. Ale Boom tvrdí, že vyrábí ekologické letadlo s nulovými čistými emisemi uhlíku, které bude létat se 100% udržitelným leteckým palivem (SAF).



Oznámení o nové technologii přichází v době, kdy globální letecký průmysl nese ztráty kvůli pandemii Covid-19 a od roku 2020 byla ztracena třetina světových leteckých tras.

Zpravodaj| Kliknutím dostanete do své doručené pošty nejlepší vysvětlivky dne



Co je to nadzvukové letadlo?

Nadzvuková letadla jsou letadla, která mohou létat rychleji, než je rychlost zvuku. Technologie pro nadzvukové lety je ve skutečnosti stará přes 70 let, ale teprve nedávno se začala používat pro komerční létání. Před rokem 1976, kdy vzlétl první komerční nadzvukový let, byly letouny používány výhradně pro vojenské účely.

Concorde, britsko-francouzské komerční dopravní letadlo s proudovým motorem, bylo prvním letadlem, které přepravovalo cestující nadzvukovou rychlostí, ale nakonec muselo být přerušeno kvůli nákladům a dalším obavám.



Obvykle se nadzvuková letadla mohou pohybovat rychlostí kolem 900 km/h, což je dvojnásobek rychlosti normálních letadel.

A co nadzvukové letadlo Boom’s Overture?

Letoun Overture by létal rychlostí 1,7 Mach nebo 1 805 km/h s dosahem 4 250 námořních mil. Během jednoho letu mohl přepravit 65 až 88 cestujících a dosáhnout výšky 60 000 stop.



Společnost vyjádřila důvěru v to, že připraví experimentální tryskáč do roku 2022, zahájí provoz letadel do roku 2025 a nakonec je otevře pro cestující do roku 2029. Tvrdí, že bude stavět na odkazu Concorde prostřednictvím rychlejší, efektivnější a udržitelnější technologie.

Předehra také nebude hlučná, jako byla v minulosti nadzvuková letadla, tvrdí Boom, protože usiluje o nulový pozemní hluk. To v podstatě znamená, že bude křižovat nadzvukovou rychlostí pouze nad vodou, což zajistí, že na povrchy, kde lidé žijí, nedosáhne žádný zvukový třesk nebo nadměrný hluk.



Do plánování trasy aerolinky budou vytvořeny pobřežní nárazníkové zóny, které umožní letounům Overture cestovat rychlostí 1 Mach až poté, co se dostanou do bezpečné vzdálenosti od břehu.

PŘIDEJ SE TEĎ :Express Explained Telegram Channel

Faktor udržitelnosti v rovinách předehry

Aby byl Boom v souladu s globálním hnutím proti změně klimatu, míří vysoko a podle odborníků je extrémně ambiciózní. Předehra letadla by zcela spoléhala na udržitelné letecké palivo vyrobené z biologicky rozložitelného materiálu. Při jeho používání se zaměřuje na maximální účinnost paliva během provozu.



Několik odborníků, jak je citováno v New York Times, říká, že takové udržitelné palivo je v současnosti velmi omezené a je extrémně drahé. Navíc použití tohoto paliva zcela neeliminuje emise skleníkových plynů.

Společnost také slibuje, že dopravní letadlo vybaví pokročilou aerodynamikou a materiály z uhlíkových kompozitů. Tvrdí, že díky tomu bude schopen snížit značné náklady na vývoj a údržbu způsobem, který letouny Concorde nedokázaly.

Jaké jsou některé problémy s nadzvukovými letadly?

Létání cestujících nadzvukovou rychlostí provází celá řada výzev. Za prvé, náklady na výrobu udržitelných nadzvukových letadel jsou extrémně vysoké. Samotná povaha jeho létání – používání nadměrného množství paliva a energie – bude mít pravděpodobně vysoké ekologické náklady.

Navzdory používání udržitelných paliv se emise skleníkových plynů nesnižují. Bylo to vidět na letech Concordu, které byly z hlediska emisí hrozné. Nemluvě o velkém množství paliva, které letadla spotřebují, aby vzlétla, i to na trhu, kde udržitelná paliva nejsou snadno dostupná. Concorde spotřeboval osmkrát větší množství ropy na pasažérskou míli než moderní Boeing.

Za druhé, samotná rychlost letadel má za následek produkci nadměrného množství hluku v životním prostředí. Sonický třesk vytvořený těmito letadly působí lidskému uchu jako výbuch. To omezuje, kde a kdy mohou nadzvuková letadla létat. Dokážou dosáhnout své skutečné rychlosti, dokud nebudou dostatečně daleko od lidí a úplně nad oceánem.

Kromě toho mohou být regulační schválení k letu s takovými letadly neúspěšná, zejména u transatlantických letů. Získání povolení od regulačních orgánů po celém světě by byl náročný úkol, protože nadzvuková letadla v minulosti již byla označena pro tyto překážky.

A konečně, nebylo by to ekonomicky proveditelné pro každého. Nadzvuková letadla si mohou dovolit jen velmi bohatí, protože letenka bude pravděpodobně mnohem dražší než letenka první třídy běžného letadla.

Také ve Vysvětleno| Vysvětleno: Co znamenají nové zásady společnosti Google pro „sledování reklam“ pro uživatele, vývojáře

Proč dříve nefungovalo nadzvukové komerční létání?

Nadzvuková letadla létala s pasažéry od roku 1976 do roku 2003, čímž se Concorde stal prvním a posledním komerčním nadzvukovým dopravním letadlem. Kombinace několika faktorů vedla k pádu Concorde. I když měl vysokou cestovní rychlost – dvojnásobnou rychlost zvuku nebo 1 512 mph a více, než na co je cílem Boom – nebylo to ekonomicky životaschopné.

Společnost nebyla schopna držet krok se svými ekonomickými ztrátami. Vzhledem k tomu, že se používalo nadměrné množství leteckého paliva, lety se staly velmi nákladnými. Kromě toho byla letadla zklamána zastaralým systémem a vysokými náklady na údržbu. S více než třemi desetiletími provozu bylo obtížné udržovat jeho provozní náklady a náklady na modernizaci.

Pokud jde o zkušenosti cestujících, byla zde jedna běžná stížnost: neúnosné množství hluku. Problém s hlukem zabránil dalším dopravním letadlům objednat si letadla Concorde, což ve velkém zastavilo jejich expanzi.

Vysoké náklady na údržbu vedly k tomu, že letenky Concorde stály asi 10 000 $ na cestu z New Yorku do Londýna. Měl také velmi omezené mezinárodní trasy, protože mohl operovat nadzvukovou rychlostí pouze s určitými předpisy. Federální úřad pro letectví (FAA) v roce 1973 zakázal jakémukoli komerčnímu letadlu cestovat po zemi rychleji než zvuk.

Pro mnohé vysoká rychlost nestála za náklady a potíže, které se během letů vyskytly. Obavy o bezpečnost nadzvukových letadel se objevily také po nehodě v červenci 2000, kdy Concorde společnosti Air France havaroval hned po startu a zabil všech 109 lidí na palubě a čtyři na zemi.

Sdílej Se Svými Přáteli: