Kompenzace Za Znamení Zvěrokruhu
Nastavitelnost C Celebrity

Zjistěte Kompatibilitu Znamení Zodiac

Vysvětleno: Co je to „e-letadlo“ a jak funguje?

Letecká doprava se podílí až 2 procenty na celosvětových umělých emisích oxidu uhličitého. Může elektronické letadlo učinit komerční leteckou dopravu nízkonákladovou a šetrnou k životnímu prostředí?

První elektrické komerční letadlo na světě vlastněné a provozované společností Harbour Air přistává po svém prvním letu v Richmondu v Britské Kolumbii v úterý. (fotografie AP)

První plně elektrické komerční letadlo na světě dokončilo krátký let. ePlane provozovaný společností Harbour Air, největším severoamerickým provozovatelem hydroplánů, a společností magniX, která vyrábí pohonné systémy pro elektrická letadla, odstartoval v úterý (10. prosince) z kanadského Vancouveru.







Hydroplán DHC-2 de Havilland Beaver pro 6 cestujících s pohonným systémem o výkonu 750 koní produkujícím nulové emise pilotoval zakladatel a generální ředitel společnosti Harbour Air Greg McDougall.

V tiskové zprávě vydané Harbour Air, Roei Ganzarski, generální ředitel magniX, řekl: Dopravní průmysl a konkrétně segment letectví, který z velké části stagnuje od konce 30. let, je zralý na masivní narušení. Nyní dokazujeme, že nízkonákladová, ekologická, komerční elektrická letecká doprava může být ve velmi blízké budoucnosti realitou.



Deklarovaným cílem Harbour Air je elektrifikovat většinu své flotily do roku 2022 a obě společnosti popsaly úspěšný let z tohoto týdne jako první krok k vybudování první plně elektrické komerční flotily na světě.

V prohlášení se uvádí: Tento historický let znamená začátek třetí éry v letectví – elektrický věk.



Jak dopadl první let?

ePlane urazilo vzdálenost 100 mil (160 km) za 15 minut. Takový let hydroplánem je vhodný pro kratší cesty po nižší pevnině Vancouveru. Například vzdálenost mezi Vancouverem a hlavním městem Britské Kolumbie Victorií je zhruba 58 mil.

Podle Engadget, zatímco letadlo DHC-2 Beaver vybavené tradičními turbínovými motory spálí palivo v hodnotě asi 300 dolarů za hodinu, stejné letadlo s elektromotorem by spotřebovalo elektřinu v hodnotě 10 až 20 dolarů, aby uletělo 100 mil.



I tak může takové elektrické letadlo přepravit pouze 5-6 cestujících. Delší lety většími letadly by vyžadovaly mnohem větší výkon, k čemuž budou zapotřebí výrazné inovace v oblasti technologie baterií.

Jak daleko jsme od dálkové letecké dopravy s nulovými emisemi?

Podle Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) se letecká doprava podílí až 2 procenty na globálních umělých emisích oxidu uhličitého. V roce 2017 civilní letectví vypustilo do atmosféry asi 859 milionů tun oxidu uhličitého.



Stávající technologie nemohou pomoci leteckému průmyslu výrazně snížit emise – a zde přicházejí na řadu elektrické a hybridní elektrické systémy. Technologie je však stále ještě o kus vzdálená od použití při dálkové letecké dopravě.

Letecké vrtule neboli vrtule se tradičně otáčí pomocí motoru. Vrtule zvedá letadlo dopředu, spotřebovává přitom palivo a do atmosféry uvolňuje oxid uhličitý a další plyny.



Airbus vyvinul první plně elektrické čtyřmotorové akrobatické letadlo na světě v roce 2010 a poté následoval vývoj letadla E-Fan, které překonalo Lamanšský průliv v roce 2015.

Do roku 2021 Airbus očekává, že nástupce E-Fan E-Fan X, který bude více než 30krát výkonnější, podnikne svůj první let. Podle webové stránky společnosti Airbus, For Airbus, naše práce v oblasti elektrického pohonu má za cíl podpořit komercializaci vozidel městské letecké mobility s nulovými emisemi a plně elektrických vozidel a nakonec i velkých komerčních letadel. Naším cílem je zpřístupnit technologii pro řízení letadla pro 100 cestujících založeného na elektrické a hybridní elektrické technologii v časovém rámci 30. let 20. století.



Nenechte si ujít článek Explained: Co je Trakea, který používá policie Haryana k vytváření forenzních zpráv odolných proti neoprávněné manipulaci?

Sdílej Se Svými Přáteli: