Vysvětleno: Zde je návod, jak bude INS Viraat rozebrán v loděnici Alang
INS Viraat je stará loď, která byla postavena ve 40. letech minulého století. Dokončila 30 let v námořnictvu a dříve sloužila britskému námořnictvu jako HMS Hermes v letech 1959-84. Bude vynesena na břeh někdy příští měsíc, než bude rozebrána.
Letadlová loď INS Viraat u pobřeží Suratu. (Express Photo: Nirmal Harindran) Historická letadlová loď INS Viraat, která se 28. září dostala na pláž u Alangu, bude na březích loděnice dále nečinně ležet dva měsíce, než ji začne armáda dělníků rozebírat.
INS Viraat leží 3000 stop od pobřeží Alang, vyznačující se hustou vrstvou ropy pokrývající písek způsobenou lety plavidel klouzajících po rozbití. Během přílivu 28. září bylo mrtvé plavidlo přivedeno ke břehu pomocí remorkéru, protože letadlová loď neměla žádnou vlastní sílu. Obvykle, když se plavidlo dostane na pláž v Alangu, využívá sílu přílivu a také výkon vlastního motoru, aby klouzalo na břeh rychlostí v rozmezí 15-20 uzlů. Viraat přišel rychlostí 2-3 uzlů a najela na mělčinu 3000 stop od břehu. Bylo zajištěno železnými lany, která jsou přivázána k klíčům na dieselový pohon. To zajišťuje, že se plavidlo během přílivu a odlivu nenakloní ani nezmění svou polohu.
Jak bude nyní INS Viraat přiblížen ke břehu?
Majitelé společnosti Shree Ram Group, která koupila INS Viraat z aukce za 38,54 milionů rupií, uvedli, že jejich pozemky jsou ekologické loděnice na recyklaci lodí, které mají certifikáty podle Hongkongské úmluvy a Evropské unie. Jelikož se jedná o zelené nádvoří, je zajištěno, že se loď nezhroutí v moři a celé plavidlo se rozbije, jakmile je vytaženo na břeh. Aby rozbité části nespadly do moře, používají se také jeřáby.
Během přílivu budou zapnuty klíče směřující k moři, které jsou spojeny železnými lany připevněnými k letadlové lodi. Tyto klíče pomalu odtáhnou válečnou loď do prázdného prostoru na pláži vyznačeného mezi stárnoucí napůl rozbitou ropnou plošinou a kontejnerovou lodí.
Přetažení lodi 3000 stop do vnitrozemí bude trvat déle než měsíc, protože to lze provést pouze během přílivu. Svou roli hraje i půda pod ním. Pokud je bahno, je snazší naviják a pokud je kamenité, bude to obtížné. Za druhé, protože jde o námořní plavidlo, má menší základnu, a proto je obtížnější vytáhnout na břeh ve srovnání s ropným tankerem se širokou základnou, řekl Mukesh Patel, předseda Shree Ram Group společností, které zlomí INS Viraat.
Také ve Vysvětleno | Odkaz INS Viraat , Letadlová loď s nejdelší službou na světě
INS Viraat leží 3000 stop od pobřeží Alang. (Express Photo: Nirmal Harindran) Kdy začne lámání?
Před zahájením demontáže bude loď potřebovat povolení k řezání od Gudžarátského úřadu pro kontrolu znečištění a Gudžarátského námořního výboru. To bude provedeno po fyzické kontrole lodi různými agenturami po pláži.
Jak dlouho trvá získání tohoto povolení a jaká náležitá péče je vyžadována?
Olej z motorů a dalších strojů musí být vypuštěn. Staré baterie je třeba vyjmout. Veškeré hořlavé kapaliny včetně zbytků paliva v nádržích bude nutné odčerpat. Tyto nádrže musí být vyčištěny a zbaveny všech zbytkových plynů nahromaděných uvnitř palivových nádrží. Tento proces trvá asi 20-30 lichých dní.
Express Vysvětlenoje nyní zapnutoTelegram. Klikněte zde, abyste se připojili k našemu kanálu (@ieexplained) a zůstaňte informováni o nejnovějších
A co nebezpečné látky na palubě?
Jakmile se loď dostane na břeh, nezávislá agentura jmenovaná Shree Ram Group připraví Inventory of Hazardous Materials (IHM). Tato agentura vstoupí na palubu, odebere všechny vzorky včetně perzistentních organických polutantů (POP) a odešle je do laboratoře k testování, než bude IHM vyroben a předán bourači lodí. Tento IHM funguje jako průvodce a jistič na palubě plavidla označuje nebezpečné části lodi. Poté tým HAZMAT (nebezpečný materiál) bourače lodí odstraní nebezpečné látky před začátkem lámání.
Jakmile začne řezání, nebezpečné látky, jako je azbest, baterie a plyny poškozující ozónovou vrstvu, budou muset být odstraněny a bezpečně zlikvidovány. Vzhledem k tomu, že jde o starou loď, která se začala stavět ve 40. letech 20. století, očekává se, že bude obsahovat plyny poškozující ozónovou vrstvu, které je třeba získat a předat úřadům. Nezelené plyny jako R12 a R22, které budou v chladicích kompresorech, jsou nyní v Indii zakázány. Látky jako freonový plyn, chlorfluoruhlovodík, se používají pro chladicí proces na lodi. Dokonce i během procesu řezání bude extrahován zdravotně nezávadný odpad, jako je skelná vata, která se používá jako izolace v obytných místnostech.
Pracovníci na palubě INS Viraat dne 28. září 2020. (Express Photo: Nirmal Harindran) Je těžší rozbít letadlovou loď ve srovnání s obchodní lodí?
Ano. Jelikož jde o námořní loď, má nejen dvojitý trup vyrobený z ocelových plátů, které jsou několik palců tlusté, ale má také několik malých oddílů, jejichž rozříznutí a rozebrání zabere čas. Skok na lyžích – což je nahoru zakřivená rampa, která umožňuje letadlu vzlétnout z lodi – bude pravděpodobně první částí, která bude rozbitá. I když jsou jiné obchodní lodě nebo ropné tankery rozbité, demontáž začíná od přední části lodi.
Co se stane s díly demontovanými z lodi?
Díly demontované z lodí v Alangu se obvykle recyklují nebo prodávají. Například znovu použitelné části ropných plošin se prodávají ropným a plynárenským společnostem. Ocel z lodí jde do válcoven v Bhavnagaru. V obchodech poblíž Alangu se prodávají drobné předměty, jako jsou příbory a upomínkové předměty. Pokud jde o INS Viraat, automobilové společnosti již kontaktovaly bourače lodí pro ocel zachráněnou z válečné lodi.
Sdílej Se Svými Přáteli:
