Vysvětleno: Strategická cesta k DBO

Ve zprávách o stojce LAC se často objevovala silnice Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO). Jaká je tato silnice za každého počasí, kterou Indie stavěla téměř 20 let, a proč na tom záleží?

IAF C 130J-30 super Hercules provedl historické přistání v Daulat Beg Oldie (DBO) 20. srpna 2013. (Archivní foto)

Z možných spouštěčů uváděných pro zacílení Lidové osvobozenecké armády (PLA) na indické území podél linie skutečné kontroly (LAC) ve východním Ladakhu je možná nejdůležitější výstavba 255 km dlouhé silnice Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) za každého počasí.

Silnice DSDBO, která vede téměř souběžně s LAC, klikatící se v nadmořských výškách mezi 13 000 ft a 16 000 ft, trvala vybudování indické organizace Border Roads Organization (BRO) téměř dvě desetiletí.

Jeho strategický význam spočívá v tom, že spojuje Leh s DBO, prakticky na úpatí průsmyku Karakoram, který odděluje čínskou autonomní oblast Sin-ťiang od Ladakhu.

DBO je nejsevernější kout indického území v Ladaku, v oblasti, která je v armádním jazyce známější jako podsektor Sever.

DBO má nejvýše položenou přistávací dráhu na světě, původně postavenou během války v roce 1962, ale opuštěnou až do roku 2008, kdy ji indické letectvo (IAF) oživilo jako jedno ze svých mnoha pokročilých přistávacích ploch (ALG) podél LAC s přistáním Antonova An. -32.

ČTĚTE | Odborníci vysvětlují: Co vyvolalo nedávné kroky Číny v LAC?

V srpnu 2013 se IAF zapsalo do historie přistáním jednoho ze svých nově získaných transportních letounů Lockheed Martin C-130J-30 na DBO ALG, čímž se následně eliminovala potřeba posílat vrtulníky na výsadky zásob do armádních formací rozmístěných podél sporné hranice.

Ministr obrany Rajnath Singh uznal, že velké množství čínských vojáků se shromáždilo podél LAC a dorazilo o něco dále, než tomu bylo dříve, čímž se situace tentokrát liší od dřívějších incidentů mezi oběma stranami ve stejném regionu.

Čínská zástavba podél údolí řeky Galwan přehlíží, a proto představuje přímou hrozbu pro silnici DSDBO.

Očekává se, že symbolická vzájemná deeskalace obou armád, před řadou bilaterálních konzultací mezi vysokými vojenskými a dalšími úředníky, bude dokončena po delší dobu. Výběry podléhají vzájemnému souhlasu.

***

Dálnice DSDBO poskytuje indické armádě přístup k části dálnice Tibet-Xinjaing, která prochází Aksai Chin. Silnice vede téměř paralelně s LAC v Aksai Chin, východním uchu někdejšího státu Džammú a Kašmír, který Čína okupovala v 50. letech, což vedlo k válce v roce 1962, v níž Indie dopadla hůře.

Vysvětleno: Co znamená nárůst čínských prohřešků?

Vznik DSDBO zdánlivě zpanikařil Čínu, o čemž svědčí téměř tři týdny trvající vniknutí CHKO v roce 2013 do nedalekých plání Depsang.

Samotné DBO je méně než 10 km západně od LAC v Aksai Chin. Vojenská základna byla vytvořena v DBO v reakci na čínskou okupaci Aksai Chin a v současné době je obsazena kombinací armádních ladackých skautů a polovojenské indicko-tibetské pohraniční policie (ITBP). Obě síly pravidelně hlídkují v LAC.

V této oblasti existují další strategické úvahy.

Na západ od DBO je oblast, kde Čína sousedí s Pákistánem v oblasti Gilgit-Baltistan, kdysi součástí bývalého Kašmírského knížectví.

Toto je také kritický region, kde Čína v současnosti buduje čínsko-pákistánský ekonomický koridor (CPEC) v Pákistánem okupovaném Kašmíru (PoK), proti čemuž má Indie námitky.

Je to také region, kde Pákistán v roce 1963 postoupil Číně přes 5 180 km2 PoK na základě dohody o hranicích mezi Čínou a Pákistánem, kterou zpochybnila Indie.

Express Vysvětlenoje nyní zapnutoTelegram. Klikněte zde, abyste se připojili k našemu kanálu (@ieexplained) a zůstaňte informováni o nejnovějších

***

To, co dělá z DSDBO silnici do každého počasí, je 37 prefabrikovaných vojenských příhradových mostů podél ní. Dříve stará silnice, převážně trať, existovala podél stejné trasy jako cesta Pucca, ale v létě byla prakticky nepoužitelná kvůli záplavám zasněžené řeky Shyok – neboli řeky smrti – a jejích přítoků, včetně Chip Chap. , Galwan a Chang Chenmo, které to křižují.

Samotná řeka Shyok je přítokem Indu, který protéká severním Ladakhem a Gilgit-Baltistan. Nakonec se znovu připojí k Indu v Keris, východně od Skardu.

V říjnu 2019 ministr obrany Singh slavnostně otevřel 500 m dlouhý Bailey Bridge na silnici. Most je pojmenován po plukovníku Chewang Rinchen, hrdinovi indické armády z Ladaku. Nachází se ve výšce 14 650 stop a je považován za nejvyšší takový most na světě.

Existuje alternativní cesta z Lehu do Daulat Beg Oldie přes 17 500 stop vysoký průsmyk Sasser, který byl součástí starověké Hedvábné stezky spojující Leh s Yarkandem. Vede z údolí Nubra do údolí Upper Shyok na cestě do čínského průsmyku Karakoram, což naznačuje topografické a strategické propojení celého sporného regionu mezi Indií a Čínou a v menší míře Pákistánem.

V obrazech | Satelitní snímky ukazují situaci podél linie skutečné kontroly

Většinu roku a několik letních měsíců je Sassar La – neboli průsmyk – zasněžené a nepřístupné. BRO v současné době staví zaledněnou silnici mezi Sasomou (severně od Lehu, poblíž řeky Nubra) do průsmyku Sasser, ale její dokončení může trvat několik let. Ale i když ano, alternativní DBDSO zůstane pro armádu a její obranu v regionu rozhodující.

Sdílej Se Svými Přáteli: