Vysvětleno: Jaký je první indický projekt hydroplánu a jak bude fungovat?

V Kevadii bude navrhovaný terminál rozložen na 0,51 akrů v areálu Sardar Sarovar Narmada Nigam Ltd., který se nachází v jezeře Panchmuli (Dyke 3) přehrady Sardar Sarovar ve vesnici Limdi.

Premiér Narendra Modi podnikl let hydroplánem z nábřeží Sabarmati v Ahmedabadu do Dharoi v prosinci 2017, před volebními místnostmi v Gudžarátu toho roku. (Fotka expresního souboru: Javed Raja)

První z pěti hydroplánů v Gudžarátu, spojující řeku Sabarmati v Ahmedabadu se Sochou jednoty v Kevadii v okrese Narmada, bude slavnostně otevřena 31. října , výročí narození Sardara Vallabhbhai Patela. Představitelé říkají, že premiér Narendra Modi pravděpodobně poletí prvním 14místným obojživelníkem, který bude nakonec zpřístupněn veřejnosti. Dalšími místy jsou přehrada Dharoi v okrese Mehsana, která v další fázi spojí přehradu Ambaji a Shatrunjay v Palitana v okrese Bhavnagar a také Tapi.

Výstavba terminálů na obou koncích je téměř dokončena s prefabrikovanými konstrukcemi a kompletní prosklenou fasádou. Z navrhované budovy terminálu cestující použijí 3 metry dlouhou hliníkovou lávku, naskočí na plovoucí lávku a dostanou se k dokovací ploše hydroplánu.

Jaký je první projekt hydroplánu v Indii?

První projekt hydroplánu v zemi je součástí směrnice unijního ministerstva civilního letectví. V souladu se směrnicí požádala Indická letištní správa (AAI) vlády států Gudžarát, Assam, Andhra Pradesh a Telangana a správu Andaman & Nicobar, aby navrhly potenciální místa pro zřízení vodních letišť s cílem posílit turistický sektor.

Hydroplán je letoun s pevnými křídly určený pro start a přistání na vodě. Veřejnosti nabízí rychlost letadla s užitečností lodi. Existují dva hlavní typy hydroplánů: létající čluny (často nazývané trupové hydroplány) a plovákové letouny. Spodní část trupu létajícího člunu je jeho hlavním podvozkem. To je obvykle doplněno menšími plováky poblíž konců křídel, nazývanými křídlové nebo koncové plováky. Trup létajícího člunu pojme posádku, cestující a náklad; má mnoho společných rysů s trupem lodi nebo člunu.

Klikněte pro sledování Express Explained na telegramu

Kam se připojí hydroplán?

V Kevadii bude navrhovaný terminál rozložen na 0,51 akrů v areálu Sardar Sarovar Narmada Nigam Ltd., který se nachází v jezeře Panchmuli (Dyke 3) přehrady Sardar Sarovar ve vesnici Limdi. Je to přibližně 90 km od Vadodara, 150 km od Surat a 200 km od Ahmedabad — se vzdušnou vzdáleností 74,6 km od letiště Vadodara. Budova Terminálu bude mít plochu soklu 340 m a bude vybavena veškerým moderním vybavením, včetně dvou odbavovacích přepážek, jedné přepážky pro prodej vstupenek, facilitace a koncesionářských přepážek na pozemní straně. Podle návrhu se odhaduje denní příliv 200 cestujících.

Jak bude služba fungovat?

Úředníci říkají, že SpiceJet bude provozovat 19místné letadlo, které pojme 14 cestujících. SpiceJet uvedl, že společnost uzavřela smlouvu s francouzskou společností, která předběhla původního japonského výrobce 10-14místných hydroplánů. Představitelé SpiceJet, kteří si nepřáli být jmenováni, uvedli, že Spicejet provádí zkoušky s různými modely hydroplánů v Bombaji již více než rok a dva hydroplány již dorazily do Bombaje, odkud budou předtím přivezeny k řece Sabarmati v Ahmedabádu. spuštění 31. října.

Mezi Ahmedabadem a Kevadií budou na každé straně čtyři lety denně — což znamená čtyři přílety a čtyři odlety. Cena vstupenky na osobu bude asi 4 800 Rs. Každý, kdo si přeje zkrátit dobu cestování mezi Ahmedabadem a Kevadií, která v současnosti trvá asi čtyři hodiny jedním směrem, může tak učinit tak, že si z toho udělá jednodenní výlet. Zpáteční letenky lze rezervovat v hydroplánu, aby bylo zajištěno, že se cestující mohou vrátit do Ahmedabadu z Kevadie během dne. Cesta hydroplánem bude trvat asi hodinu, řekl úředník. Tankování a údržba hydroplánů bude prováděna na letišti Ahmedabad.

Jaký to bude mít dopad na životní prostředí?

Vodní letiště není uveden projekt/činnost v Harmonogramu oznámení o posouzení vlivů na životní prostředí, 2006 a jeho dodatcích. Expertní hodnotící komise však byla toho názoru, že činnosti navrhované v rámci projektu vodního letiště mohou mít podobný typ dopadu jako letiště.

V Narmadě se Shoolpaneshwar Wildlife Sanctuary nachází v přibližné vzdušné vzdálenosti 2,1 km od navrhovaného místa projektu jihozápadním směrem, zatímco nejbližší lesní les se nachází ve vzdálenosti 4,7 metru východním směrem, který slouží místním citlivým druhům fauna.

Batymetrický a hydrografický průzkum provedl indický úřad pro vnitrozemské vodní cesty (IWAI) před dokončením Dyke 3, což je rybník plný kamenů a lidově nazývaný ‚Magar Talav‘, protože je zamořený krokodýly. Práce na evakuaci krokodýlů z jezera probíhají od ledna 2019, poté bylo také dokončeno pletivové oplocení hranice, aby se zabránilo opětovnému vstupu krokodýlů ze spojovací hráze 1 a 2.

Místo bylo dokončeno pro terminál, protože jeho rozměry vyhovují požadavkům na přistání hydroplánu, které vyžaduje minimální šířku 900 metrů ve vodním útvaru s hloubkou alespoň šest stop. Starší inženýři SSNNL dodali, že i když hydroplán nevyžaduje žádnou stavbu přistávací dráhy, byly uspořádány gumové bóje, které označují přistávací dráhu pro hydroplán.

Ředitel letectví, vláda Gudžarátu, ve svém návrhu požadujícím povolení k ochraně životního prostředí rozptýlil obavy z dopadu na životní prostředí během fáze výstavby. Pokud jde o dlouhodobé účinky hydroplánu, vláda uvedla, že během provozu hydroplánů bude ve vodě vznikat turbulence při startu a přistání hydroplánů. To povede k většímu provoznímu procesu, tj. míchání kyslíku ve vodě. To bude mít pozitivní dopad na vodní ekosystém v blízkosti operací hydroplánů, což zvýší obsah kyslíku a sníží obsah uhlíku v tomto systému.

Kde jinde hydroplány fungují?

Hydroplány několika leteckých dopravců jsou v provozu v zemích, jako jsou Filipíny, Kanada, Austrálie, Spojené státy americké, Finsko, Spojené království, Srí Lanka, Fidži, Nový Zéland, Papua Nová Guinea, Spojené arabské emiráty, Itálie, Maledivy a Hongkong.

V Indii zahájil 30. prosince 2010 tehdejší indický ministr civilního letectví Praful Patel jako pilotní projekt komerční hydroplánovou službu Jal Hans se základnou na Andamanských a Nikobarských ostrovech s kapacitou 10 cestujících.

Sdílej Se Svými Přáteli: