Ruské letecké neštěstí: Kdo nebo co sestřelilo dopravní letadlo; zkoumání všech možných teorií

Letadlo A321-200 bylo vyrobeno v roce 1997 a Kogalymavia jej provozuje od roku 2012, uvedl Airbus. Letoun měl nalétáno asi 56 000 letových hodin během téměř 21 000 letů.

Tuto fotografii části motoru havarovaného tryskáče směřujícího do Petrohradu ze Sharm el-Sheikhu poskytlo v pondělí ruské ministerstvo pro mimořádné situace. Na místě trosek jsou egyptští vojenští experti. (Zdroj: AP)

Vyšetřovatelé se stále snaží zjistit, co vedlo k náhlému a katastrofálnímu rozpadu letadla Metrojet v sobotu nad Sinajským poloostrovem v Egyptě, pouhých 23 minut poté, co Rusy provozované proudové letadlo odstartovalo z letoviska Šarm aš-Šajch.

Airbus A321-200 letěl ve výšce 31 000 stop, když k neštěstí došlo, a zabilo všech 224 lidí na palubě, drtivá většina z nich byli Rusové.

To je obecně nejbezpečnější část každého letu. Pouze 9 procent smrtelných nehod se stane, když je letadlo v cestovní výšce, podle statistického přehledu nehod komerčních tryskáčů provedeného společností Boeing.

Typicky jsou takové rozpady ve vzduchu způsobeny vnějšími hrozbami, jako je bomba nebo střela, nebo masivní strukturální selhání buď v důsledku únavy kovu nebo požáru na palubě.

Zde je bližší pohled na některé potenciální příčiny havárie a na to, co budou vyšetřovatelé hledat.

Otázka: Mohl to být mechanický problém?

A: Letecká společnost sama odmítla takovou technickou poruchu, ale vyšetřovatelé zatím nic nevyloučili, zejména mechanickou závadu.

Většina letadel je vyrobena z hliníku, který je v průběhu času náchylný ke korozi. Neustálé přetlakování a odtlakování kabiny pro vzlet a přistání také velmi namáhá drak letadla a může nakonec vést k drobným prasklinám. Pokud nebudou zaškrtnuty, mohou tyto trhliny narůst a ohrozit strukturální integritu letadla.

V dubnu 2011 Boeing 737 společnosti Southwest Airlines nouzově přistál krátce po vzletu z Phoenixu v Arizoně poté, co se roztrhl trup letadla a způsobil 5 stop dlouhou trhlinu. Letadlo se 118 lidmi na palubě bezpečně přistálo. V roce 1988 přišel 19letý Boeing 737-200 společnosti Aloha Airlines, který často krátil krátké skoky mezi havajskými ostrovy, o velkou část střechy. Na vině byla koroze a únava kovu.

Otázka: Může být na vině předchozí oprava?

A: Airbus A321-200 byl opraven po incidentu v roce 2001, kdy jeho ocas narazil na ranvej. Pokud by praskliny v ocasní části nebyly řádně opraveny, mohly se za posledních 14 let zvětšit a vést k prasknutí pod tlakem. Trysky procházejí každých několik let náročnou údržbovou kontrolou, která by měla takové problémy zaznamenat. Pokud by došlo ke ztrátě ocasu za letu, piloti by měli malou kontrolu nad proudovým letounem. V roce 1985 měl Boeing 747 Japan Airlines explozivní dekompresi, která vedla k havárii, při níž zahynulo 520 lidí. Vyšetřovatelé nakonec nehodu obvinili z předchozích chybných oprav.

Q: A co bomba?

Odpověď: Několik letadel bylo svrženo, včetně letu Pan Am 103 mezi Londýnem a New Yorkem v prosinci 1988. V červnu 1985 byl let Air India mezi Montrealem a Londýnem a v září 1989 letadlo francouzské letecké společnosti Union des Transports. Aériens, které vybuchly nad Saharou.

Vyšetřovatelé budou na troskách hledat stopy výbušnin. Budou také používat mikroskopy, aby se podívali na trhací vzory na kovech a aby zjistili, zda tam nejsou drobné rýhy, které svědčí o explozi.

Otázka: Co jiného by mohlo způsobit takový rozchod?

A: Uvnitř trysky mohlo dojít k masivní explozi z jiskry v palivových nádržích nebo k rychlému požáru něčeho v nákladovém prostoru. Havárie TWA 800 v roce 1996 byla důsledkem exploze palivové nádrže prostředního křídla. Téhož roku byla havárie letu ValuJet Airlines 592 na Floridě Everglades způsobena požárem v nákladovém prostoru. Nedávno havarovalo letadlo UPS v roce 2010 poté, co opustilo Dubaj. Vyšetřovatelé později obvinili z havárie požár, jehož příčinou byly lithiové baterie v nákladovém prostoru.

Otázka: Mohlo by být letadlo sestřeleno raketou země-vzduch?

A: Pravděpodobně ne. Místní pobočka extremistické skupiny Islámský stát tvrdila, že sestřelila letadlo, ale experti ze zpravodajských služeb tvrdí, že nemají sofistikované zbraně schopné dosáhnout 31 000 stop nadmořské výšky, ve které letadlo letělo, když došlo ke katastrofě. Pokročilé vojenské rakety sestřelily další letadla. Let 17 Malaysia Airlines byl sestřelen raketou země-vzduch v červenci 2014 při letu ve výšce 33 000 stop nad východní Ukrajinou, uvádí zpráva Nizozemského bezpečnostního úřadu. Korean Airlines Flight 007 byl sestřelen v roce 1983 sovětskou stíhačkou a v roce 1988 sestřelil křižník US Navy USS Vincennes v Perském zálivu Iran Air Flight 655.

Otázka: A co srážka ve vzduchu?

Odpověď: Nehoda mohla být způsobena nárazem do jiného letadla, ale žádná další letadla nejsou hlášena jako pohřešovaná a nezdá se, že by tam byly trosky z jiného letadla, což tento scénář vylučuje.

Q: Co můžeme poznat z trosek?

A: Části tryskáče jsou rozptýleny po ploše 7,7 čtverečních mil. To naznačuje, že se letadlo s největší pravděpodobností rozlomilo ve vysoké nadmořské výšce. Když letadla havarují neporušená, pole trosek je obvykle kompaktnější. Také části letadla mají tendenci se rozbít na menší kousky než při této havárii.

Otázka: Jaký je nejdůležitější důkaz v troskách?

A: Černé skříňky, které jsou ve skutečnosti oranžové. Letové údaje a hlasové záznamníky v kokpitu odhalí rychlost letadla, výšku, směr a činnost pilotů během letu. Záznamník v kokpitu zaznamená poslední slova pilotů. Vyšetřovatelé budou také naslouchat, zda nedošlo k explozi, a uvidí, zda některý z kritických systémů nefungoval.

Otázka: Jsou ruská letadla bezpečná?

A: Země bývalého Sovětského svazu mají jedny z nejhorších rekordů v letecké bezpečnosti na světě. Pouze Afrika zažívá více leteckých neštěstí než bývalé sovětské státy, nazývané Společenství nezávislých států.

Od roku 2010 do roku 2014 došlo v těchto devíti zemích ke ztrátě 2,71 trysek na 1 milion letů ve srovnání s celosvětovou mírou 0,45 podle Mezinárodní asociace leteckých dopravců. Severní Amerika má jeden z nejbezpečnějších záznamů s pouhými 0,13 ztrátami letadla na milion letů. To znamená, že v zemích bývalého Sovětského svazu bylo 21krát více nehod než v USA, Kanadě a Mexiku.

Q: Co víme o tomto letadle?

Odpověď: Airbus A321-200 byl vyroben v roce 1997 a provozován společností Metrojet od roku 2012. Letoun nasbíral asi 56 000 letových hodin během téměř 21 000 letů, což znamená, že jeho typická cesta trvala něco málo přes 2 1/2 hodiny. A321-200 je největší verzí velmi oblíbené rodiny jednouličních proudových letadel A320, která pojme až 240 cestujících. První A321 vstoupil do služby v lednu 1994.

Na konci září létalo po celém světě asi 6 500 letadel rodiny A320 s více než 300 leteckými společnostmi.

Sdílej Se Svými Přáteli: