Propojení Indie vnitrozemskými vodními cestami: jaké změny ve stoletém zákoně o plavidlech

Zákon o vnitrozemských plavidlech z roku 2021 nahrazuje stoletý zákon o vnitrozemských plavidlech z roku 1917. Jednou z klíčových věcí, o kterou se nový zákon snaží, je uvést všechny vnitrozemské vodní cesty v Indii a pohyb plavidel na nich za jakýmkoli účelem pod centrální regulační režim.

Zákon o vnitrozemských plavidlech z roku 2021 nahrazuje stoletý zákon o vnitrozemských plavidlech z roku 1917. (AP Photo/Representational)

Minulý týden schválil parlament nový zákon, který přinese jednotnost pravidel a předpisů upravujících vnitrozemské vodní cesty a plavbu na nich. Zaměřuje se na rozvoj indických vnitrozemských vodních cest jako životaschopného a prosperujícího způsobu dopravy, zejména pro nákladní dopravu. Síť vnitrozemských vodních cest pokrývá téměř 15 000 km přes řeky, kanály, stojaté vody, potoky atd.

Omezení starého práva

Zákon o vnitrozemských plavidlech z roku 2021 nahrazuje zákon o vnitrozemských plavidlech z roku 1917. Snaží se začlenit všechny vnitrozemské vodní cesty v Indii a pohyb plavidel na nich za jakýmkoli účelem pod centrální regulační režim.

Zákon z roku 1917 byl považován za čistě konsolidující legislativu s omezenou použitelností a účely, uvedla vláda. Prošel několika novelizacemi, poslední větší v letech 1977 a 2007. Tento zákon obsahoval ustanovení o omezení pohybu plavidel s mechanickým pohonem v jurisdikci státní vlády, požadavek potvrzení, omezenou použitelnost a platnost certifikátů, nejednotné normy a předpisy, které se v jednotlivých státech lišily, vedly k překážkám a překážkám v bezproblémové navigaci napříč státy a rozvoji odvětví, uvádí oficiální prohlášení.

Co je nového

Návrh zákona definuje plavidla s mechanickým pohonem jako lodě, čluny, plachetnice, kontejnerová plavidla a trajekty. Středisko stanoví klasifikaci, standardy designu, konstrukce a ubytování posádky. Stavba nebo úprava bude vyžadovat souhlas určeného úřadu. Všechna taková plavidla musí být registrována u příslušných států nebo území Unie. Jejich pohyb a identita budou zaznamenány v centrální databázi.

Nyní je v provozu 13 národních vodních cest

Národní vodní cesty

V roce 2016 vláda oznámila 111 vnitrozemských vodních cest jako národní vodní cesty Indie podle zákona o národních vodních cestách z roku 2016. Z toho 13 národních vodních cest je v provozu pro lodní dopravu a navigaci a podle vlády se po nich pohybují nákladní/osobní plavidla (viz grafický).

Úřad pro vnitrozemské vodní cesty v Indii pod ministerstvem lodní dopravy vyvíjí národní vodní cesty pro komerční plavbu, a to i s pomocí Světové banky.

Vláda chce propagovat vnitrozemské vodní cesty zejména jako doplněk k přepravě zboží po Indii. Tento způsob dopravy je celosvětově uznáván jako ekologický a ekonomický, zejména u nákladu, který není závislý na rychlosti doručení.

Podle vládní studie provedené společností RITES ujede jeden litr paliva na silnici 24 tunokilometrů; 95 tunokilometrů na železnici a 215 tunokilometrů na vnitrozemských vodních cestách. Přemístění tuny nákladu na kilometr trvá asi 1,36 Rs na železnici, 2,50 Rs na dálnici a 1,06 Rs na vnitrozemských vodních cestách.

Indické vnitrozemské vodní cesty, které jsou v současnosti nedostatečně využívány, přepraví každý rok asi 55 milionů tun nákladu. Pohyb je v současnosti omezen na Ganga-Bhagirathi-Hooghly, Brahmaputra, Barak, řeky v Goa, stojaté vody v Kerale, vnitrozemské vody v Bombaji a deltaické oblasti řek Godavari-Krishna.

Více centralizované

Opozice kritizovala návrh zákona z důvodu, že odebírá mnoho práv státům a svěřuje je centru.

Nový zákon nařizuje, co dělat a co ne. Například pro provoz ve vnitrozemských vodách musí mít plavidla osvědčení o průzkumu a registraci. Osoby s indickým vlastnictvím musí být registrovány u Registrar of Inland Vessels (jmenovaného státní vládou). Po registraci bude platit v celé Indii. Zatímco osvědčení bude vydávat stát, formulář bude stejně jako v případě motorových vozidel předepisován střediskem. Stejně jako motorová vozidla musí být plavidla pojištěna.

Mechanická plavidla musí dodržovat specifikace pro signály a vybavení, aby byla zajištěna bezpečnost plavby, jak stanoví ústřední vláda.

Zpravodaj| Kliknutím dostanete do své doručené pošty nejlepší vysvětlivky dne

Další funkce

Nový zákon nařizuje, že pokud velitel plavidla vyšle jakýkoli nouzový nebo SOS signál, jakékoli jiné plavidlo v okolí musí reagovat – podobně jako námořní zvyky a pravidla na moři. Pokud velitel blízkého plavidla nepřijde pro pomoc, bude mu uložena pokuta až 10 000 Rs, pokud neposkytne pomoc z určitých konkrétních důvodů.

V případě nehody se má zapojit nejbližší policejní stanice, která prošetří a zasáhne. Středisko předepíše minimální počet lidí, které musí plavidla přepravovat pro různé role, a jaká musí být kvalifikace personálu. Za nedodržení hrozí pokuta až 10 000 Rs za první přestupek a 25 000 Rs za další přestupky.

Nový zákon zmocňuje centrum, aby předepisovalo, jaké znečišťující látky a odpadní nádoby a mohou vypouštět a v jakém množství.

Návrh zákona počítá se zachováním fondu, který bude použit na havarijní připravenost, kontrolu znečištění a posílení plavby. Fond bude čerpat ze státních vládních programů, prodeje nákladu a vraků a příspěvků od zúčastněných stran.

Sdílej Se Svými Přáteli: