Vysvětleno: Jak se spor mezi Reliance a Delhi Metro dostal k Nejvyššímu soudu?

Společnost Reliance Infra pod vedením Anila Ambaniho vyhrála rozhodčí nález ve výši 2 782 milionů rupií proti společnosti Delhi Metro Rail Corporation: Co je to?

Spor mezi DMRC a DAMEPL začal o něco déle než rok poté, co linka začala fungovat. (Soubor fotografií)

Ukončení vleklé právní bitvy ve čtvrtek (9. září) dvoučlenný senát Nejvyššího soudu potvrdil příkaz arbitrážního soudu z roku 2017 společnosti Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), aby zaplatila společnosti Reliance Infrastructure vlastněné Anilem Ambanim 2 800 milionů Rs plus úroky v souvislosti s ukončením smlouvy o provozování linky Airport Express Line.

Vláda v Dillí, která má 50procentní podíl v DMRC, se do sporu pustila v roce 2018, přičemž hlavní ministr Arvind Kejriwal požadoval, aby CBI vyšetřila údajné obrovské ztráty pro státní pokladnu. Centrum drží zbývajících 50 procent akcií v DMRC.

V roce 2008 DMRC podepsalo smlouvu s Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL) podporovanou Reliance Infrastructure, týkající se návrhu, instalace, uvedení do provozu, provozu a údržby linky. Jednalo se o první smlouvu PPP podepsanou DMRC.

Výkonný ředitel DMRC (Corporate Communications) Anuj Dayal ve čtvrtek řekl, že Hon’ble Supreme Court dnes vynesl rozsudek ve věci linky Airport Metro Express a odvolání DAMEPL bylo povoleno. Kopie rozsudku zatím není na webu Nejvyššího soudu nahrána. Po obdržení kopie rozsudku bude analyzována pro budoucí postup.
Reliance Infra na žádosti o komentář okamžitě nereagovala.

Jaká je historie linky Airport Express metra v Dillí?

Linka Airport Express o délce 22,7 km s kódovým označením Orange line vede mezi železniční stanicí Nové Dillí a sektorem Dwarka-21 přes terminál 3 letiště IGI.

Postaven za cenu kolem 5 800 milionů Rs, byl otevřen v únoru 2011, poté, co se nepodařilo splnit původní termín spuštění před Hry Commonwealthu v roce 2010.

Vlaky na cestě zastavují na třech stanicích — Shivaji Stadium, Dhaula Kuan a Aerocity. Dojíždějící se na mezinárodní letiště dostane z nádraží v Novém Dillí v centru města za pouhých 20 minut.

O co šlo ve sporu?

Spor mezi DMRC a DAMEPL začal o něco déle než rok poté, co linka začala fungovat.

Dne 7. července 2012 došlo k zastavení provozu na trati se společností DAMEPL, která byla pověřena vedením vlaků, s údajnými závažnými technickými závadami na její konstrukci.

Do té doby Reliance Infra také tvrdila, že linka utrpěla obrovské ztráty kvůli menšímu počtu cestujících, než se předpokládalo: zatímco projekce činila 40 000 osob denně, denní počet cestujících byl poloviční – asi 20 000.

DAMEPL argumentoval, že jde o způsob zvyšování příjmů prostřednictvím jiných způsobů, jako je reklama, pronájem obchodů maloobchodníkům a rozvoj nemovitostí atd.

A kdy DAMEPL odstoupil od smlouvy?

DAMEPL měl podle smlouvy provozovat linku 30 let. Dne 8. října 2012 však společnost DAMEPL doručila společnosti DMRC výpověď s odvoláním na problémy související s finanční životaschopností a údajným selháním společnosti opravit závady na konstrukci.

DMRC zpochybnilo oznámení a postoupilo záležitost k arbitrážnímu řízení.

I když tato řízení probíhala, DAMEPL v lednu 2013 znovu zahájil provoz na lince. Dne 27. června 2013 však napsal na DMRC, že od půlnoci 30. června nebude moci linku provozovat.

DMRC poté převzal provoz linky podle podmínek smlouvy. Linka zůstala funkční a DMRC prohlásilo, že se jí podařilo obrat, pokud jde o počet jezdců.

Jaký byl verdikt rozhodčího soudu?

V květnu 2017 tribunál rozhodl ve prospěch DAMEPL a nařídil DMRC, aby zaplatilo 2 950 milionů Rs jako kompenzaci spolu s úroky.

Společnost Reliance Infra vyčíslila celkovou částku, která mu tehdy náleží, na přibližně 4 500 milionů Rs.

Dříve v roce 2014 se pak generální prokurátor Mukul Rohatgi na základě doporučení z centra domníval, že DMRC by měla zaplatit DAMEPL náhradu škody.

DMRC napadl příkaz tribunálu u nejvyššího soudu v Dillí, ale nedostal žádnou úlevu. Následně senát soudu příkaz zrušil, načež Reliance Infra podala dovolání k Nejvyššímu soudu. Verdikt padl ve čtvrtek.

Jaké byly výpovědní doložky ve smlouvě?

Řekli, že při ukončení smlouvy, a to i v případě prodlení ze strany DAMEPL, DMRC zaplatí koncesionáři jako odstupné částku rovnající se 80 % (osmdesáti procent) splatné dluhu (koncesionáře) .

V případě ukončení z důvodu selhání ze strany DMRC, DMRC zaplatí splatný dluh, 130 % upraveného vlastního kapitálu; a odepsaná hodnota aktiv projektu, pokud existují, pořízených a nainstalovaných v projektu po 10. výročí COD (datum komerčního provozu nebo datum otevření).

Jaké bylo stanovisko vlády v Dillí?

V březnu 2018 poradní orgán vlády v Dillí, který v té době vedl Ashish Khetan, předložil zprávu, která tvrdila, že DMRC úmyslně zkreslilo dohodu s DAMEPL o poskytnutí laskavosti Reliance Infrastructure, čímž vykrvácel státní pokladnu.

Zpráva tvrdila, že ustanovení o celkových nákladech na projekt (TPC) v dohodě, což je standard v projektech partnerství veřejného a soukromého sektoru, protože omezuje odpovědnost vlády za ukončení smlouvy, bylo DMRC odstraněno.

Rovněž tvrdil, že dohoda nebyla schválena ani představenstvem DMRC.

Toto úmyslné opomenutí (TPC) v případě DAEML je jedním z hlavních důvodů, proč soukromý koncesionář vedený Anil Ambani Group vynesl tak velký arbitrážní nález na úkor státní pokladny, uvádí zpráva.

Zrušení TPC také umožnilo koncesionáři dopřát si pozlacení nákladů, což v podstatě znamená přidání zbytečných funkcí, nad rámec dohody, ve výši přes 500 milionů Rs, uvádí zpráva.

Dodala, že úroková sazba z výplaty částky za ukončení byla zvýšena, aby poskytla společnosti DAMEPL nespravedlivou finanční výhodu.

Dále došlo k závažným četným vadám a výpadkům v celé civilní výstavbě DAEML ze strany DMRC, což vedlo k ukončení smlouvy. Vážně byla ohrožena i bezpečnost cestujících.

DMRC i Reliance Infra odmítly zprávu komentovat.

Co se tedy stalo dál?

Vyzbrojen zprávou Kejriwal v červenci 2018 napsal tehdejšímu ministru vnitra Rajnathovi Singhovi a požadoval, aby byla záležitost vyšetřena CBI.

Celá epizoda by vedla k zatěžujícímu břemenu ve výši asi 4 700 milionů Rs, o které se bude muset centrum a vláda v Dillí podělit rovným dílem. Vláda NCT v Dillí však nemá žádné prostředky k přijetí jakýchkoli preventivních nebo nápravných opatření, protože DMRC se jí ani nezodpovídá, ani nad DMRC nevykonává žádnou formu kontroly nebo pravomoci, napsal Kejriwal.

Zpravodaj| Kliknutím dostanete do své doručené pošty nejlepší vysvětlivky dne

Sdílej Se Svými Přáteli: