Vysvětleno: Proč hydroplán Ahmedabad-Kevadia létá na Maledivy kvůli údržbě

Jednalo se o třetí hlavní pozastavení od jeho spuštění dne 31. října 2020.

Hydroplán Ahmedabad-Kevadia (Express Photo: Nirmal Harindran)

The Hydroplán Ahmedabad-Kevadia se vrátil z Malediv v úterý (16. února) po dvoutýdenní údržbě turné ve své domovské zemi. Jednalo se o třetí hlavní pozastavení od jeho spuštění dne 31. října 2020.

Proč letadlo létá na Maledivy?

Hydroplán byl třikrát zavěšen; 4. až 5. listopadu a 28. listopadu až 28. prosince loňského roku a na začátku tohoto měsíce od 2. do 16. února — a při dvou příležitostech v prosinci a únoru letěl do Male.

Úředník SpiceJet uvedl, že důkladná kontrola údržby je součástí provozní příručky hydroplánu, což je letadlo Twin Otter-300. Letadlo se bude neustále vracet na Maledivy – svou domovskou zemi – pokaždé, když dokončí 124 letových hodin. Důvodem je, že infrastruktura pro provádění údržby není v Indii k dispozici. Navíc údržba není jen o fyzickém servisu, ale vyžaduje certifikaci na různých úrovních. Let je registrován na Maledivách a tamní letecké orgány musí let zkontrolovat a potvrdit, že je způsobilý k létání. Je to majetek této země, řekl úředník.

Výkonný ředitel dodal, že vzdálenost téměř 1 130 námořních mil mezi Ahmedabadem a Male znamená, že převoz letadla za účelem údržby je pro SpiceJet, který má s Maldivian Aero nájemní smlouvu s mokrem, další výdaje.

Trvá to asi 48 hodin a musíme zřídit dočasná a nouzová zařízení každých 250 námořních mil, z Ahmedabadu do Bombaje do Goa do Cochin a nakonec do Male, řekl úředník a dodal, že je to drahá záležitost.

Premiér Narendra Modi inauguruje hydroplán v Kevadii. (Expresní foto: Bhupendra Rana)

Proč je infrastruktura v Indii nedostupná?

Indie nemá zařízení pro údržbu hydroplánů. Řada Twin Otter 300 spočívá na dvou plovácích. Může přistávat a vzlétat pouze na vodě, protože nemá kola, což znemožňuje přistání na běžných ranvejích.

Staví se údržbová zařízení a zužujeme se na umístění v nábřeží Sabarmati. Zařízení pro údržbu letadel vyžaduje několik úrovní certifikace. I když tato zařízení pro údržbu vyrobíme, nemáme agentury, které by mohly toto letadlo certifikovat v Indii. Ministerstvo civilního letectví odcestovalo na Maledivy, aby pochopilo, jak operace probíhají, protože tato země provozuje největší provoz hydroplánů na světě, každý den létá více než 100 letadel. Je také nejblíže Indii, řekl výkonný ředitel.

Kanada a Evropa také provozují hydroplány. Podle úředníka je podle dokumentu Civil Aviation Requirements (CAR) osvědčení o letové způsobilosti povinné a jsou to maledivské agentury, které jsou oprávněny schválit hydroplán jako způsobilý k letu.

PŘIDEJ SE TEĎ :Express Explained Telegram Channel

Jaký druh údržby hydroplán potřebuje?

Plán údržby je povinný přibližně každých 124 hodin, kdy hydroplán letí. Každý den, než vypneme motor letadla, děláme na terminálu Ahmedabad drobnou údržbu. Je to složité letadlo. Twin Otters má motor napravo a nalevo. Levý motor je každý den nabit na 60 procent, aby se zkontrolovalo, zda správně funguje. V tomto okamžiku je nutné letadlo držet, protože se může otočit na jednu ze dvou stran. K tomu potřebujeme molo ve tvaru U, kam se letadlo může zasunout mezi prostor a při údržbě ho držet z obou stran. Toto molo je potřeba pro každodenní údržbu. Potřebujeme ale i suchý dok. Protože toto letadlo nemá kola a stojí na dvou plovácích, představte si, že plováky mají defekt. Hydroplán se okamžitě potopí. Potřebujeme suchý dok, abychom letadlo okamžitě vytáhli a položili na betonovou plochu ke kontrole. Toto je pro hlavní plán údržby. V současné době je tento suchý dok dostupný pouze na Maledivách, uvedl úředník.

Hangár, který se staví v Ahmedabadu, bude mít také suchý dok ve stínu, aby byl chráněn během údržby. Hangár je v současné době zvažován na Sabarmati Riverfront, ale čeká se na povolení, řekl úředník.

Hydroplán letěl do Male třikrát kvůli údržbě. (Express Photo: Nirmal Harindran)

Do kdy zůstane služba hydroplánů nepravidelná?

Podle SpiceJet bude provoz hydroplánů čas od času přerušen, dokud neskončí pandemie Covid-19 a letecká společnost nebude schopna obstarat si vlastní flotilu letadel.

Výkonný ředitel řekl: Na světě existuje pouze jedna společnost, která vyrábí hydroplán Twin Otter 300 – kanadská společnost De Havilland, která v současnosti kvůli pandemii pozastavila výrobu nových letadel. Jakmile začne výroba a budou k dispozici nová letadla, budou pořízena. Nejenže to zvýší frekvenci spojů mezi dvěma destinacemi, ale také to umožní nepřerušené pokračování služby, protože další hydroplány budou k dispozici, i když jeden bude muset jít do údržby.

Letecká společnost také zvažuje nákup Twin Otter řady 400 F, který bude brzy uveden na trh. V tuto chvíli je problémem dostupnost letadla a rozhodně to způsobuje narušení konzistence služby. Ale je třeba ocenit, že služba byla spuštěna uprostřed pandemie a my jsme se snažili zavést novou službu v zemi. Brzy zahájíme provoz hydroplánů na Andamanu a díky tomu budou služby populárnější, řekl představitel letecké společnosti.

Jak udržitelný je obchodní model?

Odborníci tvrdí, že hydroplán je drahé letadlo na údržbu. Zatímco Indie se rozhodla své služby modelovat především na Maledivách, rozdílem je velikost provozů. Manažer uvedl, že maledivský model je nejúspěšnější, protože za jeden let lidé zaplatí 250 dolarů, zpáteční letenka se může vyšplhat až na 700 dolarů. V Kevadii účtujeme 50-100 $. V rámci systému UDAN ministerstva civilního letectví jsou sedadla k dispozici za přibližně 1 500 Rs. Získáváme 18 míst v rámci regionálního schématu připojení UDAN – což znamená, že devět míst na let (celkem 18) na první zpáteční cestě lze prodat za zvýhodněnou cenu, protože to vláda platí podle zásad. Ale pokud se místa neprodají, nedostaneme zaplaceno. Byly dny, kdy jsme letěli jen se třemi pasažéry.

Letecká společnost dodává, že požádala vládu Gudžarátu, aby změnila dohodu na systém UDAN Viability Gap Funding (VGF), v jehož rámci finanční podpora od vlády pomůže společnosti zmírnit ztráty.

Úředník řekl, že model VGF bude prospěšný v prvních několika letech. Náklady na operace jsou obrovské. Toto je také povolení k neplánovanému provozu, což je jako provoz vrtulníkové služby. Člověk musí počkat, až bude let plný. Lidé v Indii jsou ale zvyklí na pravidelné operace, takže vědí, že z Ahmedabadu do Kevadie se letí v 9:30 a nechápou, proč společnost při rezervaci čas neuvádí. Ale kromě několika narušení je náš záznam o včasném letu velmi dobrý.

V prosinci došlo k určitým poruchám kvůli nepříznivému počasí a nízké viditelnosti, pro které společnost požádala o zvláštní pravidla letu za viditelnosti (VFR).

Bylo by obojživelné letadlo lepší volbou?

Zatímco mezi vládními úředníky panuje názor, že obojživelné letadlo by bylo lepší, výkonný ředitel aerolinek uvedl, že tato letadla mají kola, která zabírají prostor nejméně čtyř míst.

Úředník řekl: Je to o hmotnosti letu, která snižuje kapacitu - můžete přepravovat cestující nebo kola nebo plováky. Rozhodli jsme se, že údržba pouze plovoucího hydroplánu je jednodušší než obojživelného. Obojživelný komerční provoz není životaschopný z hlediska nákladů na běžnou údržbu a také počtu cestujících. Pro údržbu kol, která jsou stále pod vodou, jsou náklady vysoké kvůli korozi způsobené vodou. Počet sedadel se musí v případě obojživelného letadla snížit na pouhých pět až šest cestujících.

Sdílej Se Svými Přáteli: