Navrhovaný silniční tunel pod Western Ghats v Kerale: účel, obavy

Sedmikilometrový tunel, který je označován jako třetí nejdelší v zemi, je součástí 8 km dlouhé silnice protínající citlivé lesy a kopce Západního Ghátu.

Tunelová silnice je výsledkem desetiletí trvající kampaně za alternativní silnici, protože Thamarassery Ghat Road je přecpaná a je blokována sesuvy půdy během silného monzunu. (Express Photo: Prashant Nadkar, File)

V pondělí hlavní ministr Kerala Pinarayi Vijayan zahájil projekt tunelové silnice, která by spojila Kozhikode s Wayanad. Spuštění ve skutečnosti znamenalo začátek průzkumu a stanovení konečného sladění před podrobnou zprávou o projektu, po kterém by měly následovat kroky, jako je technická sankce, zpráva o posouzení vlivu na životní prostředí a získání povinného povolení od různých agentur včetně ministerstva životního prostředí Unie. , Forest and Climate Change (MoEFCC). Vijayan slíbil, že průzkum skončí za tři měsíce a práce začnou příští březen s termínem dokončení 34 měsíců.

Co je to za tunel Kozhikode-Wayanad?

Sedmikilometrový tunel, který je označován jako třetí nejdelší v zemi, je součástí 8 km dlouhé silnice protínající citlivé lesy a kopce Západního Ghátu. Jeho koncové body jsou v Maripuzha ve vesnici Thiruvambady panchayat (Kozhikode) a Kalladi v Meppadi panchayat (Wayanad). V současnosti je náhorní plošina Wayanad spojena se zbytkem Keraly čtyřmi silnicemi, všechny s kopcovitými úseky, nejdelší je 13 km dlouhá cesta Thamarassery Ghat podél Kozhikode-Mysuru NH 766.

Mapa není v měřítku; obrázek Google Earth; Grafika: Ritesh Kumar

Tunelová silnice je výsledkem desetiletí trvající kampaně za alternativní silnici, protože Thamarassery Ghat Road je přecpaná a je blokována sesuvy půdy během silného monzunu. Návrh na rozšíření silnice čeká na povolení od MEFCC. Byly navrženy dvě alternativní trasy spojující různé části okresu Kozhikode s Wayanadem, ale ani tyto návrhy příliš nepokročily, hlavně kvůli lesním záplatám, které by bylo třeba vyčistit.

Také ve Vysvětleno | Co je to keto dieta, jak ovlivňuje vaše tělo? Je to riskantní?

Jak vznikl tento plán tunelové silnice?

Na samotné trase navrhované tunelové komunikace se od 70. let 20. století diskutovalo o povrchové komunikaci, která se však nevznesla, protože se jednalo o lesní pozemky. V roce 2015 minulá vláda nakonec objednala průzkum soukromé agentury pro cestu lesem mezi Maripuzhou a Kalladi. Agentura zjistila, že povrchová silnice je náročný úkol, ale navrhla proražení tunelu se vstupními a výstupními body na soukromých pozemcích v blízkosti lesa.

Po nástupu současné vlády k moci v roce 2016 se projekt prosadil. Když byl průkopník metra E Sreedharan osloven s žádostí o podporu od společnosti Delhi Metro Rail Corporation, navrhl, aby ji převzala společnost Konkan Railway Corporation (KRC). V roce 2019 vláda angažovala KRC jako speciální účelový nástroj pro průzkum, DPR a realizaci projektů na klíč. Vláda udělila administrativní sankci za projekt na začátku tohoto roku a slíbila 658 milionů Rs od Kerala Infrastructure Investment Fund Board (KIIFB).

Express Vysvětlenoje nyní zapnutoTelegram. Klikněte zde, abyste se připojili k našemu kanálu (@ieexplained) a zůstaňte informováni o nejnovějších

Jak silnice ovlivní ekologii?

Lesní úřad identifikoval navrhovanou trasu jako vysoce citlivou oblast zahrnující stále zelené a polostálé lesy, bažiny a shola trakty. Tato oblast je součástí sloního koridoru mezi Wayanad a Nilgiri Hills v Tamil Nadu. Dvě velké řeky, Chaliyar a Kabani, které tečou do Karnataka, pocházejí z těchto kopců ve Wayanad. Eruvazhanjipuzha, přítok Chaliyar a záchranné lano osad v Malappuram a Kozhikode, začíná na druhé straně kopců. Region, známý pro přívalové deště během monzunu, byl svědkem několika sesuvů půdy, včetně v roce 2019 v Kavalappura poblíž Nilambur a v Puthumala, Meppadi v Wayanad.

Takže nebude čelit výzvě při získávání environmentálního povolení?

Zastánci projektu zdůrazňují, že tunel nezničí lesy (stromy). Směrnice MŽP stanoví, že lesní zákon se bude vztahovat nejen na povrchovou plochu, ale na celou podzemní plochu pod stromy. Pro tunelové projekty by byly použitelné podmínky týkající se podzemní těžby. Vzhledem k tomu, že navrhovaný tunel je dlouhý 7 km, bude vyžadovat mimo jiné nouzové východy a studny pro ventilaci vzduchu, což by dále ovlivnilo les.

Kolik se toho vlastně vyčistilo?

S ohledem na volby počátkem příštího roku vláda zahájila projekt s několika nevyřízenými procedurami: zpráva o průzkumu, DPR a dokonce i ekologické povolení. Dva vstupní body tunelu jsou ve volebních obvodech Thiruvambady a Kalpetta, oba jsou v držení vládnoucí CPI(M). Lesní úředníci mezitím ještě nedostanou žádosti od KRC o provedení průzkumu, který je nyní mimo lesní půdu.

Sdílej Se Svými Přáteli: