Blok Suezského průplavu: Jak pouštní vítr odvál globální obchod v hodnotě 10 miliard dolarů

Suezský průplav zůstává zablokován a podle nejnovějších zpráv od lidí obeznámených se záchrannými akcemi to bude trvat minimálně do středy.

Pohled ukazuje uvízlou kontejnerovou loď Ever Given, jednu z největších kontejnerových lodí na světě, poté, co najela na mělčinu, v Suezském průplavu v Egyptě 27. března 2021. (Foto: Mohamed Abd El Ghany Reuters)

Předpověď na úterý 23. března ukazovala poryvy větru o rychlosti více než 40 mil za hodinu a písečné bouře, které se prohnaly severním Egyptem. Takové počasí je v tuto roční dobu na Sinajské poušti skutečně běžné.

The Suezský průplav — jedna z nejkritičtějších, a přesto nejistých vodních cest na planetě — zůstala otevřená. Lodě začaly tvořit denní konvoj, jak se poryvy zvedly. Připojila se k ní jedna z největších světových kontejnerových lodí, Ever Given. Rozhodnutí by se během několika hodin projevilo po celém světě.

Zpravodaj| Kliknutím dostanete do své doručené pošty nejlepší vysvětlivky dne

V 7:40 místního času bude megaloď – naložená kontejnery, které by se táhly více než 120 kilometrů (75 mil) od konce ke konci a převážely vše od zmrazených ryb po nábytek – byl zaseknutý . Jeho uzemnění by nejen odhalilo složitost plavby po uměle vytvořeném vodním příkopu v plavidle velikosti Eiffelovy věže, ale také křehkost globální sítě trhů a ekonomik, která považuje tok zboží za samozřejmost. .

Na základě sledovacích údajů a desítek rozhovorů s lidmi v tomto odvětví je známo, že Ever Given začala proplouvat 300 metrů širokým kanálem, zatímco alespoň jedna další loď se rozhodla zdržet kvůli silnému větru. Ever Given také nezaměstnával vlečné čluny, podle dvou lidí znalých situace, zatímco dvě o něco menší kontejnerové lodě bezprostředně před nimi ano.

Pak tu byl problém, jak rychle to šlo. Když se loď začala pohybovat směrem k písku, zdálo se, že zrychlila, možná aby se napravila, ačkoli bylo příliš pozdě a málem se srazila s břehem. To posloužilo k tomu, aby se ocelový trup zaklínil hlouběji do boku kanálu. Poryvy by také umocnily to, co kapitáni považují za jeden z nejtěžších vodních přechodů na světě.

Chystáte se na nějaké vyjížďky, řekl Andrew Kinsey, bývalý kapitán, který navigoval 300metrovou nákladní loď přes Suez a nyní je senior konzultantem pro námořní rizika v Allianz Global Corporate & Specialty. Je to takový malý kanál, vítr je velmi drsný a máte opravdu malou rezervu na chyby a velké následky, pokud se chyby vyskytnou.

Nebyla to situace, kdy byste nemohli plout, i když byl vítr dostatečně silný na to, aby uzavřel blízké přístavy. Některá plavidla použila remorkéry nebo jinou pomoc, jiná tudy jen proplula bez incidentů.

Nákladní loď Yang Ming kotví mimo Suezský průplav, kde kontejnerová loď najela na mělčinu a zablokovala dopravu, v Ismailii

Nejméně jedna loď se však rozhodla odložit cestu kanálem. Den předtím, než se Ever Given uzemnila, byla Rasheeda mezi loděmi, které se blížily ke kanálu z jižního konce. S vědomím nebezpečí přicházející písečné bouře a naloženého zkapalněným zemním plynem z Kataru se kapitán po diskusi s dalšími představiteli společnosti Royal Dutch Shell Plc, která loď spravuje, rozhodl podle dvou lidí obeznámených se situací nevstoupit do kanálu.

Úřad pro Suezský průplav uvedl, že nedostatečná viditelnost za nepříznivého počasí vedla k tomu, že loď ztratila kontrolu a unášela se. Víc to nekomentovalo. Tchajwanský Evergreen Line, časový charter plavidla, e-mailem uvedl, že Ever Given byl uzemněn náhodně poté, co se odchýlil od svého kurzu kvůli podezření z náhlého silného větru.

Manažer lodi, Benhard Schulte Shipmanagement, uvedl, že podle prvních vyšetřování nehodu způsobil vítr. Probíhá rozsáhlé vyšetřování, do kterého jsou zapojeny různé orgány a strany. Bude zahrnovat rozhovory s piloty na palubě a veškerým personálem mostu a další posádkou, uvedl mluvčí společnosti.

Mezitím zůstává kanál zablokovaný a nejnovější zprávy od lidí obeznámených se záchrannými akcemi naznačují, že to bude trvat minimálně do středy.

Průměrně 50 lodí proplouvá Suezem denně v konvojích, které začínají brzy ráno, což je kanál pro 12 % světového obchodu. Ever Given vyrazil na svou cestu brzy po rozbřesku a vyzvedl dva místní piloty ze správy Suezského průplavu. Přicházejí na palubu, aby dohlíželi na lodě provádějící cestu po vodní cestě, která může trvat až 12 hodin. Ale pravidla plavby úřadu jasně stanoví, že kapitán, majitelé lodí a nájemci zůstávají odpovědní za nehody.

Tento satelitní snímek od společnosti Maxar Technologies ukazuje nákladní loď MV Ever Given uvízlou v Suezském průplavu poblíž Suezu v Egyptě v sobotu 27. března 2021. (Maxar Technologies přes AP)

Kapitán Ever Given dohlížející na můstek podnikl cestu Suezem již mnohokrát a podle bývalého člena posádky ji zvládl v nárazovém větru. Přepravní společnosti říkají, že pro Suez využívají své nejvyšší kapitány kvůli choulostivé povaze cesty.

Ale to, co se stalo potom, zanechalo zboží v hodnotě 10 miliard dolarů, které nemělo kam jít, protože více než 300 lodí přepravujících produkty napříč různými průmyslovými odvětvími nyní uvízlo v patové situaci.

Ever Given ztratil orientaci a začal se otáčet na pravoboku asi 5 mil do ústí kanálu. Loď vážící 200 000 tun se poté otočila na levoboku a brzy se pohnula stranou a najela na mělčinu, její baňatá červená příď, která vyčnívala, aby účinně prořízla vodu pevně zapuštěnou do písečného náspu.

Zde máme jen jediné plavidlo, které není na místě, a přesto má dopad na celou námořní a globální ekonomiku, řekl Ian Ralby, generální ředitel I.R. Consilium, poradenská firma v oblasti námořního práva a bezpečnosti, která spolupracuje s vládami. Tato loď – přepravující přesně ty druhy věcí, na které se každý den spoléháme – ukazuje, že dodavatelské řetězce, na které spoléháme, jsou tak integrované a prostor pro chyby je tak tenký.

Ti, kdo dají dohromady, co nehodu způsobilo, se nepochybně podívají na rychlost. Poslední známá rychlost lodi byla 13,5 uzlu v 7:28, 12 minut před zakotvením, podle údajů Bloombergu.

To by překonalo rychlostní limit asi 7,6 uzlů (8,7 mil za hodinu) až 8,6 uzlů, který je uveden jako maximální rychlost, kterou mohou plavidla projíždět kanálem, podle příručky suezského úřadu o pravidlech navigace zveřejněné na jeho webových stránkách. Kapitáni dotazovaní pro tento příběh řekli, že se může vyplatit zvýšit rychlost tváří v tvář silnému větru, aby se s lodí lépe manévrovalo.

Mapa ukazuje, jaké úřady budou muset provést přesun plavidla Ever Given ze Suezského průplavu.

Zrychlení do určitého bodu je účinné, řekl Chris Gillard, který byl kapitánem 300metrové kontejnerové lodi, která překračovala Suez měsíčně téměř deset let až do roku 2019. Více než to a stává se kontraefektivní, protože příď bude vysáta dolů. hluboko do vody. Potom přidání příliš velkého výkonu nedělá nic jiného, ​​než že problém zhoršuje.

Údaje Bloombergu také ukazují, že 300metrový Maersk Denver cestující za Ever Given také vykázal maximální rychlost 10,6 uzlů v 7:28 ráno. Mluvčí Maersk v Dánsku odmítl komentovat. Kapitáni lodí a místní piloti uvedli, že není neobvyklé cestovat kanálem takovou rychlostí navzdory spodní hranici.

Cosco Galaxy, kontejnerová loď o něco menší než Ever Given, byla bezprostředně před nimi a zdá se, že cestovala podobnou rychlostí, i když s remorkérem. Ten před Coscem, Al Nasriyah, měl také doprovod. Doprovody nejsou podle pravidel plavby suezského úřadu povinné, i když je úřad může u lodí vyžadovat, pokud to považují za nutné.

Největší plavidla často cestují s vlečným člunem v těsné blízkosti, eskortní lodí, aby se usnadnil tranzit, řekl kapitán Theologos Gampierakis z obchodního domu Trafigura Group v Aténách.

Nákladní loď s kontejnery naskládanými vysoko jako Ever Given může být obzvláště náročná na navigaci, protože trup lodi a stěna kontejnerů mohou fungovat jako obrovská plachta, řekl Kinsey, bývalý kapitán, který svou poslední cestu přes Suez podnikl v roce 2006.

Možná zjistíte, že umístíte loď jedním směrem a ve skutečnosti se pohybujete jiným směrem, řekl Kinsey. Existuje velmi tenká hranice mezi dostatečnou rychlostí pro manévrování a nepříliš vysokou rychlostí, kdy se vzduch a hydrodynamika stanou nestabilními. Jakákoli odchylka se může velmi rychle zhoršit, protože je tak těsná.

Asi 20 minut po incidentu se první ze dvou vlečných člunů doprovázejících plavidla před Ever Given vrátil, aby zatlačil na levou stranu ve snaze ji vytlačit, podle údajů sestavených agenturou Bloomberg. Později bylo nasazeno osm vlečných člunů, aby tlačily na obě strany kontejnerového plavidla, ale bez úspěchu.

Uvízlá kontejnerová loď Ever Given, jedna z největších kontejnerových lodí na světě, byla spatřena poté, co najela na mělčinu, v Suezském průplavu v Egyptě (Reuters)

Na místě byli úředníci a vyšetřovatelé vysláni na nábřeží. Bagry se snažily udělat důlek, aby pomohly uvolnit ho z písečného náspu.

Ve vesnici vzdálené 100 metrů od uvízlé lodi se plavidlo tyčí na obzoru jako obří monument. Každý den, kdy stále sedí, je obtížnější ji vyprostit kvůli usazeninám, které jsou unášeny proudy, které se nabalí kolem lodi pod vodou, řekl Kinsey.

Nehoda bude promarněnou příležitostí, pokud se průmysl nepřizpůsobí, řekl. Suezem budou proplouvat plavidla větší než toto, řekl. Příští incident bude horší.

Sdílej Se Svými Přáteli: