Vysvětleno: Lodě větší než 3 fotbalová hřiště ukazují, proč je Suezský průplav zablokován

Více než 180 plavidel je zachyceno v dopravním vrčení v obou směrech v kanálu, globální obchodní tepně. Rafinérie po celém světě tuto trasu intenzivně využívají, což vyvolává obavy, že by blokáda mohla ovlivnit globální energetické trhy.

Kontejnerová loď „The Ever Given“, která najela na mělčinu, je zobrazena v Suezském průplavu v Egyptě 24. března 2021. Úřad pro Suezský průplav/Podávání přes Reuters

Námořní svět se tento týden přehnal, aby vytlačil jednu z největších světových lodí poté, co se zasekla v egyptském Suezském průplavu, čímž odhalil nové výzvy, kterým musí průmysl čelit, protože mamutí plavidla hrají v globálním obchodu stále větší roli.

Kontejnerová loď Ever Given uvízla přes kanál v úterý brzy a asi o 48 hodin později se remorkéry a bagry stále snaží dostat ji na hladinu. The Ever Given může táhnout více než 20 100 ocelových beden, což z ní dělá jednu z největších kontejnerových lodí, tvrdí Jayendu Krishna, ředitel námořních poradců v poradenské společnosti Drewry. Taková plavidla mohou být delší než Eiffelova věž a větší než tři fotbalová hřiště.

Zablokování Suezského průplavu viděné z vesmíru
Pléiades ve vysokém rozlišení postavený Airbusem. satelitní snímek pořízený dnes ráno, ukazující kontejnerovou loď uvízlou v kanálu. pic.twitter.com/YOuz1NEXk8

— Airbus Space (@AirbusSpace) 25. března 2021

Po celém světě se lodě zvětšily, protože průmysl hledal úspory z rozsahu, ale tato velká plavidla také vyvolala obavy. Přepravní společnosti je používají ke snížení nákladů na jednotku, ale to vytváří tlak na přístavy, aby prohloubily své vodní cesty a utratily více jeřábů, řekl Park Moo-hyun, analytik Hana Financial Investment Co.

Zpravodaj| Kliknutím dostanete do své doručené pošty nejlepší vysvětlivky dne

Clive Reed, zakladatel společnosti Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy, uvedl, že existuje riziko, že velké kontejnerové lodě najedou na mělčinu v Suezském průplavu, pokud cestují vysokou rychlostí.

Nedivím se, že se to stalo, řekl. Jakmile se dostane z úvratě, bude nasáván na jednu nebo druhou stranu, a proto se potopí do strany do náspu kanálu.

Úřad pro Suezský průplav uvedl, že nedostatečná viditelnost kvůli špatnému počasí a písečné bouři vedly k tomu, že loď ztratila kontrolu a začala se unášet. Ever Given byl uzemněn náhodně poté, co se odchýlil od svého kurzu kvůli podezření z náhlého silného větru, tchajwanský Evergreen Line, časový charter plavidla, oznámil prostřednictvím e-mailu.

Suezský průplav se musel potýkat se stále většími kontejnerovými plavidly s průměrnou tonáží na loď dosahující 119 000 tun během 12 měsíců do 28. února 2020 z 93 500 tun v roce 2015, poznamenal S&P Global tento týden.

Přidávání lodí

Podle Um Kyung-a, analytika společnosti Shinyoung Securities Co. v Soulu, je na celém světě asi 180 plavidel, z nichž každé může přepravovat více než 15 000 kontejnerů. Apetit průmyslu po těchto velkých lodích vzplanul, když společnost A.P. Moller-Maersk A/S v roce 2006 převzala dodávku Emmy Maersk, která mohla nést 15 000 kontejnerů. Od té doby se lodní společnosti předhánějí ve výrobě větších lodí.

Podle výzkumné firmy Drewry se očekává, že do roku 2024 bude dodáno nejméně 47 dalších ultravelkých kontejnerových plavidel. Drewry odhaduje, že plavidlo, které unese 20 000 kontejnerů, stojí asi 144 milionů dolarů a ty, které přepravují 23 000, stojí více než 150 milionů dolarů. Společnosti jako CMA CGM SA a HMM Co. očekávají, že dodávky těchto lodí budou letos přijímat téměř každý druhý měsíc.

Obrázky ukazující plně naložený Ever Given, který blokuje kanál, zaměřují pozornost na odvětví kontejnerové dopravy, které se posledních šest měsíců napnulo na plnou kapacitu a snažilo se dodávat zboží, protože spotřebitelé, kterým je kvůli Covid-19 omezeno cestovat, utrácejí více za domácnost místo toho zboží.

Světový obchod

Řízení velkých lodí, jako je Ever Given, může být podle bývalého člena posádky obzvláště obtížné, když jsou v místech, jako je Suezský průplav, velké poryvy větru. Obrovská velikost lodi znamená, že může být tlačena do poryvů větru a rychle otočena do stran, řekl.

Více než 180 plavidel je zachyceno v dopravním vrčení v obou směrech v kanálu, globální obchodní tepně. Rafinérie po celém světě tuto trasu intenzivně využívají, což vyvolává obavy, že by blokáda mohla ovlivnit globální energetické trhy.

Rostoucí velikosti lodí také představují problém pro přístavy na západním pobřeží USA, kde Los Angeles a Long Beach v Kalifornii nemohou snadno zvládnout lodě s více než 15 000 kontejnery. To znamená, že supervelké lodě plují hlavně mezi Asií a Evropou, přičemž místa jako Šanghaj, Singapur a Rotterdam jsou některými z jejich preferovaných přístavů.

V současné době jihokorejská společnost HMM provozuje 12 největších kontejnerových lodí na světě, z nichž každá je schopna přepravit až 24 000 20stopých kontejnerů. Další společnosti jako CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. a Orient Overseas Container Line Co. provozují také velká plavidla, z nichž každá může přepravovat více než 20 000 krabic.

Stavba ještě větších lodí nebude pravděpodobná, protože to bude vyžadovat změny v designu a v přístavech bude potřeba více investic, řekl Um.

Incident Ever Given vyvolal potřebu přehodnotit některé pohotovostní plány, které tyto kanály mají, aby se tomu zabránilo, řekl Um. Mnoho velkých plavidel proplouvá Suezským průplavem každý den, ale když se člověk dostane do problémů, jako je to, co se stalo nyní, dopad je prostě příliš velký.

Na tomto satelitním snímku od Planet Labs Inc., nákladní loď MV Ever Given sedí zaklíněná v Suezském průplavu poblíž Suezu v Egyptě. Nákladní loď o velikosti mrakodrapu vklíněná přes egyptský Suezský průplav ve čtvrtek dále ohrozila globální lodní dopravu, protože nejméně 150 dalších plavidel, která potřebují proplout zásadní vodní cestou, nečinně čekalo, až se překážka uvolní, uvedly úřady. (Planet Labs Inc. prostřednictvím AP)

Rostoucí poptávka

Globální obchod se zbožím se zotavil na úroveň před pandemií, protože koronavirus vyvolal poptávku po zboží pro domácnost. Přístavy jsou přetížené od Los Angeles po Rotterdam, protože pandemie ovlivnila pozemní dopravu a provoz v přístavech. To vše podnítilo vysokou poptávku po kontejnerových lodích.

Mezitím se na západním pobřeží USA objevily překážky, které se rozšířily po celém světě a také vyvolaly skokový nárůst sazeb. Spotové sazby za odvoz 40stopého kontejneru do Los Angeles ze Šanghaje se loni podle World Container Index téměř ztrojnásobily.

Velké lodě zůstávají jedním z nejdůležitějších ozubených kol ve světě globálního obchodu. Přesto nejsou uzemnění zdaleka jedinou výzvou, která by mohla postihnout velká námořní plavidla, poznamenala tento týden S&P. Jednou z nejnovějších výzev tohoto odvětví byla řada ztrát na moři během zimní bouřkové sezóny v Pacifiku, které vedly nejméně k pěti ultravelkým plavidlům ke ztrátě kontejnerů, uvedla firma.

Incident v Suezu je příkladem křehkosti námořního obchodu a globálních dodavatelských řetězců, které je třeba řešit, řekl Ian Ralby, generální ředitel I.R. Consilium, konzultační firma pro námořní právo a bezpečnost, která spolupracuje s vládami. V době, kdy jsou kanály dokončeny, jsou vždy příliš malé na to, aby zvládly ty největší lodě, řekl. To nás nutí podívat se na to, kde je dnes infrastruktura a kde si myslíme, že by měla být, jinak ji nikdy nezachytíme a nezarovnáme.

Sdílej Se Svými Přáteli: