Vysvětleno: Dopad postupného vyřazování malých dieselových vozů Tata Motors - Únor 2023

Tata Motors v současné době prodává svůj základní hatchback Tiago s 1litrovým vznětovým motorem, kompaktní sedan Tigor s 1,05litrovým pohonným ústrojím a starší modely jako Bolt a Zest s 1,3litrovým vznětovým motorem.

Tata Motors v současnosti mimo jiné prodává svůj základní hatchback Tiago s 1litrovým vznětovým motorem. (Express Photo Javed Raja)

Po Maruti Suzuki, automobilka Tata Motors formálně uvedla, že by mohla ze svého portfolia postupně vyřadit malá dieselová auta, protože se očekává, že poptávka po zavedení nových emisních norem BS-VI zpomalí. Důvodem je především vybavení potřebné pro přechod, které činí vozidla neúměrně drahými. Maruti Suzuki již dříve uvedl, že od 1. dubna 2020, kdy vstoupí v platnost normy BS-VI, ukončí výrobu dieselových modelů.





Postižené modely

Tata Motors v současné době prodává svůj základní hatchback Tiago s 1litrovým vznětovým motorem, kompaktní sedan Tigor s 1,05litrovým pohonným ústrojím a starší modely jako Bolt a Zest s 1,3litrovým vznětovým motorem. Prezident Tata Motors pro osobní vozidla Mayank Pareek citoval PTI, že nízká poptávka po dieselových modelech základní a střední velikosti neospravedlňuje vysoké náklady spojené s vývojem nového maloobjemového motoru.

Neživotaschopnost

Rozhodnutí vlády přeskočit přímo z BS-IV na BS-VI je to, co výrobci automobilů uvádějí jako důvod neživotaschopnosti dieselu. Zatímco benzinová vozidla by také potřebovala upgrady k přechodu, ty se omezují na vylepšení katalyzátorů a elektronického řízení. U vozidel se vznětovým motorem jsou modernizace komplikovanější a vyžadují vyšší náklady, nehledě na technické potíže se zvládáním změn. Výrobci automobilů by museli použít tři zařízení – DPF (filtr pevných částic), systém SCR (selektivní katalytická redukce) a LNT (lapač chudých NOx), aby splnili přísné normy BS-VI, všechny současně. To je životně důležité pro omezení emisí PM (částic) i NOx (oxidy dusíku), jak to vyžadují normy BS-VI. V ideálním případě by technologie měly být zaváděny v sérii a poté synergizovány. Postupný přechod by byl jednodušší; nyní budou muset být všechny náklady hrazeny najednou, spolu s provozními obtížemi při řízení přechodu.





Vliv na náklady

Ekonomika přestavby se nevyplatí po přechodu na BS-VI pokračovat v dieselové variantě. Rozdíl v ceně benzínového a naftového auta, nyní v průměru kolem 1 000 000 rupií, by mohl dosáhnout až 2,5 000 000 rupií. Po emisním skandálu Volkswagenu také není dobrý sentiment k naftě, takže není jisté, zda zákazníci budou chtít platit vysokou prémii.

Sdílej Se Svými Přáteli: