Kompenzace Za Znamení Zvěrokruhu
Nastavitelnost C Celebrity

Zjistěte Kompatibilitu Znamení Zodiac

Vysvětleno: Nový suchý dok letadlové lodi indického námořnictva

Suchý dok je v podstatě místo kotviště, ve kterém se po odvodnění doku provádějí opravy, doplňování paliva a údržba lodi.

indické námořnictvo, suchý dok indického námořnictva, letadlová loď indického námořnictva, suchý dok letadlové lodi, expresní vysvětlení, indický expresSuchý dok letadlové lodi indického námořnictva bude uveden do provozu 28. září. (Express Photo: Pradip Das)

Jaký je účel suchého doku letadlové lodi indického námořnictva, který bude slavnostně otevřen 28. září?

Suchý dok je v podstatě místo kotviště, ve kterém se po odvodnění doku provádějí opravy, doplňování paliva a údržba lodi. Zahrnuje údržbářské práce, jako je odstraňování těžkých strojů, které nelze provést, když loď pluje po vodě. Zatímco námořní loděnice v Bombaji měla tři existující suché doky z britské éry, neměla žádný, do kterého by se vešla loď letadlové lodi. S délkou 281 m, šířkou 45 m a hloubkou téměř 17 m byly rozměry nového nejmodernějšího suchého doku upraveny tak, aby vyhovovaly INS Vikramaditya, jediné letadlové lodi indického námořnictva.







Jaké jsou nejmodernější vlastnosti nového suchého doku letadlové lodi?

Kromě své mamutí velikosti byl tento dok popsán jako doplněk ke strategickým aktivům námořnictva, protože kromě kotvení letadlové lodi má suchý dok tři mezilehlé brány, které mohou rozdělit dok přes jeho délku a současně pojmout dvě menší plavidla. čas.

Námořní důstojníci uvedli, že námořní lodě již možná nebudou muset stát fronty v soukromých suchých docích, což může zkrátit dobu obratu, kterou lodě stráví suchým dokováním, což indickému námořnictvu dává kontrolu nad dobou údržby každé zde zakotvené lodi.



To také snižuje zátěž pro státní pokladnu, protože odhady naznačují, že použití soukromých suchých dokovacích zařízení by mohlo stát až 10 milionů Rs denně v závislosti na lodi a povaze požadovaných prací. Kromě doku projekt zahrnuje také dvě přístaviště, která přidávají asi km prostoru pro kotvení námořních lodí. Dok pojme až 200 milionů litrů vody, jeho železobetonová podlaha doku pojme lodě o hmotnosti až 90 000 tun, dva rovnovážné ventily jej naplní každý za 90 minut a osm odvodňovacích čerpadel dokáže vyprázdnit dok za 2,5 hodiny. Mechanická ramena běžící na kolejnicích po délce doku poskytují přístup ke všem částem ukotvených lodí. Dříve se to dělalo postavením lešení podél ukotvené lodi.

Jaké byly výzvy při stavbě doku?

Moderní suchý dok, postavený po dobu devíti let za cenu 1 000 milionů rupií, byl postaven 300 m do moře pouze s hlavou na souši. Pro vybudování 281 m dlouhého doku a přístavišť na každé z jeho stran byla postavena kazetová přehrada se 114 hromadami oceli a betonu, aby se voda nedostala při stavbě na mořském dně. Naplaveniny odstraněné z místa byly 2,23 000 tun, což stačí na položení 90 fotbalových hřišť. Projekt si vyžádal 8 000 metrických tun oceli a 5 metrických tun betonu, což je jedenapůlnásobek toho, co bylo použito na ikonickém námořním spojení Bandra-Worli v Bombaji.



Sdílej Se Svými Přáteli: