Vysvětleno: Jak pandemie posílá luxusní lodě do Alangu k demontáži

Za posledních 50 dní se v Alangu postavily do fronty tři luxusní lodě, aby byly rozbity. Proč je tam taková fronta? Které luxusní parníky se v poslední době dostaly do Alangu?

Ocean Dream, jedna ze tří luxusních lodí ve frontě na rozbití v Alangu za posledních 50 dní. (Expresní fotografie)

Alang Shipbreaking Yard v okrese Bhavnagar v Gudžarátu je často považován za zrcadlo globální ekonomiky. Když je ekonomika silná a lodě plují, loděnice vidí propad v podnikání. Za posledních 50 dní tři luxusní vložky se zařadili do fronty na rozbití .

Proč je tam taková fronta?

Sektor výletních lodí, který obvykle přitahuje zahraniční turisty, se zastavil . Propuknutí COVID-19 na výletní lodi Diamond Princess zakotvilo v Japonsku v únoru 2020 způsobilo celosvětovou hrůzu, pokud jde o turistiku na výletních lodích, řekl Haresh Parmar, čestný společný tajemník Asociace indického průmyslu recyklace lodí a loďař v Alangu. Více než 3600 cestujících a členů posádky bylo v karanténě na lodi Diamond Princess v přístavu v Jokohamě. Ohnisko nakonec vedlo k 700 infekcím Covid a sedmi úmrtím.

Parmar řekl, že mnoho majitelů plaveb bylo buď nuceno opustit podnikání, nebo čelí bankrotu kvůli úrokům z úvěrů a nákladům na pojištění, údržbu posádky, kotvení a palivo. Vzhledem k tomu, že se neočekává obnovení provozu výletních plaveb v příštích 6-8 měsících, mnoho (plavidel) bylo nabídnuto k prodeji nebo sešrotováno, řekl Parmar. Každý rok připlouvá do Alangu v průměru jen jedna výletní loď. Za poslední rok nepřijela žádná výletní loď. Je to po velmi dlouhé době tolik výletních lodí, které míří do Alangu.

Které luxusní parníky se v poslední době dostaly do Alangu?

První byla MV Karnika, která dorazila do Alangu na konci listopadu 2020. 14palubní plavidlo po uzamčení nedokázalo obnovit provoz.

2. ledna se 40letý Ocean Dream dostal na pláž v Alangu poté, co ležel téměř rok nečinný poblíž Hirošimy.

9. ledna přišel Marco Polo — dříve Alexander Pushkin, uvedený do provozu v roce 1965 a poté největší a nejrychlejší parník v sovětské obchodní flotile. Prošel konkurzní aukcí a byl prodán jako šrot poté, co následující charterové obchody propadly.

Čtvrté plavidlo, Grand Celebrations, bude následovat. Očekává se, že tato loď z roku 1987 plující pod vlajkou Svatého Kryštofa a Nevise dorazí do Alangu koncem tohoto ledna.

Jak Alang odrážel globální ekonomiku nyní a jak dříve?

Lodníci říkají, že Alang vždy odrážel globální ekonomiku. V letech 2010–2011 prošel trh s nákladní dopravou celosvětově krizí a dopad byl pociťován v Alangu, když v letech 2011–12 přišlo do loděnice rekordních 415 lodí, které byly rozebrány a prodány jako šrot. Když dovoz a vývoz poklesnou, lodě leží ladem, řekl kapitán Sudhir Chadha, který odešel z Gudžarátské námořní rady a nyní je přístavním důstojníkem v Alangu. … V současnosti žádná země nenabádá turisty, aby podnikali okružní plavby a celosvětový propad v odvětví výletních plaveb tlačí zadlužené a stárnoucí plavby do loděnic, jako je Alang.

V roce 2018, během propadu na světovém trhu s ropou, bylo každé třetí plavidlo, které dorazilo do Alangu, buď ropnou plošinou, nebo ropným tankerem.

Jaké jsou ceny výletních lodí v porovnání s jinými plavidly?

Kontejnerová plavidla a tankery tvoří 99 % dopravy v Alangu. Výletní lodě, které se v současnosti dostávají do Alangu, mají cenu nižší než kontejnerová plavidla o 25–50 USD za LDT (lehký výtlak nebo hmotnost lodi bez nákladu, paliva, skladů atd.) Když si loďař koupí loď k recyklaci, většinou se dívá na množství oceli, kterou mohou zachránit. Na výletních lodích je množství oceli menší, a tak se prodávají levněji ve srovnání s ropným tankerem, přepravou hromadného nákladu nebo kontejnerovou lodí, řekl kapitán Chadha.

INS Viraat a MV Karnika koupila Shree Ram Group v různých aukcích, Karnika za dvojnásobek ceny zaplacené za Viraat. Karnika je největší výletní lodí, která v poslední době připlula do Alangu. Získali jsme to ze soudní aukce za 12,65 milionu dolarů (asi 90 milionů). Jednalo se o plně naloženou loď s náhradními díly, sklady, motory atd. Pro srovnání, INS Viraat váží méně než polovinu Karniky se 14 000 miliony tun. Za druhé, Viraat byla mrtvá loď a musela být odtažena do Alangu. Nemělo to svou vlastní sílu. Nebyl tam žádný motor ani vrtule… Jen ta vrtule, která váží kolem 50 tun, nám může přinést miliony, protože se prodává za 300-400 Rs za kilogram, řekl Mukesh Patel, předseda Shree Ram Group.

Co se stane s materiálem?

Téměř 30 % oceli zachráněné z lodí demontovaných v Alangu se dostane do válcoven v Bhavnagaru. Zbytek jde do mlýnů v Mehsana (Gujarat), Paňdžábu, Madhjapradéši a Maháráštře. Každý rok se z lodí rozbitých v Alangu zachrání 2,5–3 miliony tun oceli.

Mimo dvůr Alang také vzkvétá obrovský trh, kde téměř 900 obchodů prodává opakovaně použitelné díly od nábytku, nádobí a koberců až po spotřební zboží, jako jsou televizory, ledničky, lodě a stroje. S množstvím výletních lodí připlouvajících do Alangu se obnovil zájem o trh s ojetinami, který vzkvétá hned za loděnicí, řekl Parmar.

Sdílej Se Svými Přáteli: